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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Cuando el volante de la dirección se mueve hacia
la izquierda, el carrete (3) que está conectado por
medio de las estrías al eje de la dirección, también
se mueve hacia la izquierda. El carrete y la camisa
(5) están interconectados por medio del resorte
centrador (12), de manera que el carrete comprime
el resorte centrador.
Por lo tanto, una diferencia en el ángulo de rotación
(ángulo de variación) es generada entre el carrete
y la camisa que es igual a la cantidad que el resorte
centrador es comprimida.
Cuando esto sucede, primero la lumbrera A y la
ranura vertical B están conectadas. La ranura ver-
tical B y la lumbrera E al Gerotor y la lumbrera E
del Gerotor a la ranura vertical C están conectados.
Finalmente, la ranura vertical C y la lumbrera G al
extremo del cabezal del cilindro derecho están
conectados.
Además, la ranura vertical B se conserva conectada
al orificio b de la lumbrera J de la válvula de
prioridad, pero la lumbrera K de la camisa
gradualmente cierra la conexión de la ranura verti-
cal B y la lumbrera L.
La lumbrera F del extremo superior del cilindro
izquierdo está conectada con la ranura vertical D
(conectada al orificio de drenaje H) al mismo tiempo
que la lumbrera
A y la ranura vertical B están conectadas.
Al cortar y conectar las lumbreras y ranuras antes
citadas, el aceite procedente de la bomba entra a
la ranura vertical B desde la lumbrera A, después
fluye hacia la lumbrera E y al Gerotor para darle
vueltas. El aceite descargado del Gerotor penetra
en la ranura vertical C procedente de E y
VÁLVULA DE LA DIRECCIÓN
fluye desde el orificio G hacia el extremo supe-
rior del cilindro derecho.
El aceite que penetra en la ranura vertical B pasa
a través del orificio b y fluye hacia la lumbrera J.
Desde la lumbrera J se vuelve la presión piloto
de la válvula de prioridad.
El aceite del extremo del cabezal del cilindro
izquierdo penetra la ranura vertical D
desde la lumbrera F y es drenada hacia el tanque
hidráulico.
3. Volante de dirección detenido
Cuando la operación del volante de la dirección
se detiene, la diferencia en rotación entre el
carrete y la camisa es devuelto a la condición
neutral por la reacción del resorte centrador (12).
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