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UAZ – BOLIVIA Ltda. Cel: (+591) 658-61-222
Después de retirar el tambor compruebe que no haya fugas desde los cilindros de
ruedas y la correcta fijación de los cilindros de ruedas a los cuadros. Preste atención al
estado de los casquetes de seguridad 7 (fig. 9.22) de los cilindros de ruedas y en su
instalación, en el nivel de desgaste de las bridas de fricción y en el estado del tambor
de freno.
Los casquetes de seguridad tienen que estar bien instalados en los asientos del
émbolo y del cilindro y no presentar roturas.
Si en la superficie de trabajo del tambor se presentan rasguños, engranes o
desgastes irregulares, realice la rectificación del tambor desde la abertura central del
tambor. El diámetro permitido del tambor rectificado del freno de trabajo es de 281 mm.
No se recomienda cambiar los tambores de freno de un cubo a otro, ya que esto
provoca el aumento de golpeo de las superficies de trabajo del tambor.
La holgura entre las zapatas y el tambor se restaura automáticamente a medida
que se desgastan las bridas.
Cambie las bridas desgastadas (los remaches están encastrados a menos de 0,5
mm).
En el caso de bridas encoladas, reemplace las zapatas cuando se desgastan a un
grosor inferior a 1,5 mm.
Para cambiar las zapatas o las bridas desgastadas mueva los émbolos con anillos
de retén dentro del cilindro garantizando el libre montaje del tambor sobre las zapatas.
Luego pise 2–3 veces el pedal del freno para que los émbolos pasen a la posición de
trabajo.
No pise el pedal del freno sin el tambor de freno o sin las zapatas del freno
delantero, ya que bajo la presión del líquido los émbolos se desplazan fuera de
los cilindros de ruedas y el líquido saldrá afuera.
Para facilitar el desmontaje posterior, cada vez que se quite el tambor limpie el
reborde en la superficie de fricción formado por el desgaste del tambor.
Ajuste los pernos de fijación de los cuadros de freno con los cubos desmontados.
Efectúe el llenado del sistema de freno en el siguiente orden:
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Santa Cruz – Bolivia
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