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Seque por completo el cabezal de la válvula y coloque el capacete protector.
4. Añada el líquido de freno en el depósito del cilindro principal hasta la marca MAX.
Enrosque la tapa del tanque. Efectúe el ajuste de la tapa con un esfuerzo que
excluya su dañado.
Durante el bombeo añada el líquido en el depósito del cilindro principal a tiempo,
no permitiendo la reducción del nivel del líquido en el depósito en más de 2/3 de su
volumen. Mantenga el extremo de la manguera sumergido en el líquido.
Verifique el funcionamiento del sistema de freno durante la marcha del automóvil.
Si los frenos de trabajo están regulados correctamente y el sistema de freno ha sido
bombeado de manera correcta, el frenado completo se realizará a 1/2–2/3 de la marcha
del pedal.
No se recomienda agregar al depósito del cilindro principal el líquido de freno que
se junta en el recipiente durante el purgado.
La marcha libre del pedal de freno se regula, si es necesario, con el giro del
tornillo de regulación 6 (fig. 9.23). La marcha libre tiene que ser de 5–8 mm. Después
de ajustar la marcha libre apriete la tuerca del tornillo con el par 14–18 N•m (1,4–1,8
kgf•m).
Los interruptores 4 se regulan con ayuda de las tuercas 7 garantizando una holgura
no superior a 0,5 mm como se indica en el dibujo. Después dela regulación apriete las
tuercas con el par 4–6 N•m (0,4–0,6 kgf•m).
Fig. 9.23. Accionamiento del cilindro principal de freno:
1 – cárter del cilindro de freno principal; 2 – depósito; 3 – multiplicador de fuerza al vacío;
4 – intercambiadores de la señal de frenado; 5 – pedal de freno; 6 – tornillo de regulación;
7 – tuercas; 8 – parachoques.
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Santa Cruz – Bolivia
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