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En este caso se garantiza el vaciado del aceite rápido y completo.
El filtro de aceite 10 (fig. 9.3) quítelo, girando en contra de las manecillas del reloj.
Al instalar un nuevo filtro asegúrese de que la junta de goma esté en buen estado y
lubríquela con aceite de motor, enrosque el filtro hasta alcanzar con la junta la superficie
del bloque de cilindros y después enrosque el filtro en 3/4 de vuelta. Asegúrese de que
no hayan fugas de aceite.
En el motor calentado con el sistema de lubricación operativo, en el modo ralentí,
la lámpara de indicación de la presión emergente del aceite puede estar encendida y
debe apagarse inmediatamente al aumentar la frecuencia de giro del cigüeñal.
Se recomienda que después de cada dos cambios de aceite, se lave el sistema de
lubricación del motor, para lo cual se debe vaciar el aceite trabajado, agregue un aceite
especial de lavado, por ejemplo, VNIINP-FD en 3–5 mm por arriba de la marca "MIN"
en el indicador del aceite y deje al motor funcionar por 10 min.
1 – boquilla de evacuación del líquido refrigerante al calentador; 2 – tubo de toma del líquido
refrigerante desde el calentador; 3 – sensor de detonación; 4 – niple del conducto de combustible;
5 – rampa de combustible con inyectores; 6 – pasador de fijación del cable "-" del sistema integrado
de control del motor por microprocesador; 7 – tapa del tensor hidráulico superior; 8 – consola
delantera de izado del motor; 9 – tapa del tensor hidráulico inferior; 10 – filtro de aceite; 11 – tapa
del accionamiento de la bomba de aceite; 12 – arrancador; 13 – posicionador de la caja de cambios.
Fig. 9.3. Motor ZMZ-409051 (vista derecha):
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Santa Cruz – Bolivia
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