Publicidad
Evanda
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA GENERAL
Culata y junta
La culata está hecha de una aleación de aluminio. La culata utiliza la ingesta de flujo cruzado y escape. Una bujía de encendido se encuentra en el centro de
cada cámara de combustión. La culata alberga los árboles de levas doble.
Cigüeñal
El cigüeñal tiene once (11) de peso integrado que se emitan con él para el equilibrio. Los agujeros de aceite se ejecutan a través del centro del cigüeñal
para suministrar aceite a las bielas, los cojinetes, los pistones, y los otros componentes. La carga de empuje final es tomada por el cojinete de empuje
instalado en la cuarta revista (cuarto).
Cadena de distribución
La cadena de sincronización coordina el cigüeñal y los árboles de levas de arriba duales y los mantiene sincronizados. La cadena de distribución y las
ruedas dentadas son dentada de modo que no hay deslizamiento entre ellos. Un tensor de cadena de distribución, una palanca de cadena de distribución, y
una guía de cadena fija mantener la tensión correcta de la cadena de distribución. La cadena de distribución está hecha de acero y bajo operación normal,
se requiere prácticamente ningún mantenimiento (sustitución de la cadena de distribución). La cadena de distribución requiere lubricación adecuada.
Bomba de aceite
La bomba de aceite extrae aceite del motor desde el cárter de aceite y la alimenta bajo presión a las diversas partes del motor. Un filtro de aceite está
montado antes de la entrada de la bomba de aceite para eliminar las impurezas que pudieran atascar o dañar la bomba de aceite o de otros componentes
del motor. Cuando el cigüeñal gira, el engranaje movido de la bomba de aceite gira. Esto hace que el espacio entre los engranajes para abrir y reducir
continuamente, tirando de aceite en el cárter de aceite cuando se abre el espacio, y el bombeo del aceite a cabo para el motor como el espacio se
estrecha.
A altas velocidades del motor, la bomba de aceite suministra una cantidad mucho más alta que la requerida de aceite para la lubricación del motor. El
regulador de presión de aceite evita el exceso de aceite de la entrada de los conductos de lubricación del motor. Durante el suministro de aceite normal, un
muelle helicoidal y una válvula de mantener la derivación cerrado, dirigir todo el aceite bombeado al motor. Cuando la cantidad de aceite que se bombea
aumenta, la presión se vuelve lo suficientemente alta para superar la fuerza del resorte. Esto abre la válvula del regulador de presión de aceite, permitiendo
que el exceso de aceite fluya a través de la válvula de descarga y drene de vuelta al cárter de aceite.
Oil Pan
El cárter de aceite del motor está montado en la parte inferior del bloque de cilindros. El cárter de aceite del motor se encuentra el cárter y está hecha de
fundición de aluminio.
El aceite del motor es bombeado desde el cárter de aceite por la bomba de aceite. Después de su paso por el filtro de aceite, que se alimenta a través de
dos caminos para lubricar el bloque de cilindros y la culata de cilindro. En una ruta de acceso, el aceite se bombea a través de los pasos de aceite en el
cigüeñal a las bielas, a continuación, a los pistones y los cilindros. A continuación, vuelve a drenar hacia el colector de aceite. En la segunda ruta, el aceite
se bombea a través de los conductos de aceite para el árbol de levas. El aceite pasa a través de los conductos internos de los árboles de levas para
lubricar los conjuntos de válvulas de drenaje antes de volver al cárter de aceite.
Colector de escape
Una pareja de tres puertos colectores, trasera derribo se utilizan con este motor. El colector está diseñado para dirigir escapar los gases de escape de las
cámaras de combustión con un mínimo de presión de retorno. Los sensores de oxígeno están montados en el colector de escape.
Múltiple de admisión
El colector de admisión tiene seis puertos largos independientes y utiliza un efecto de sobrealimentación inercial para mejorar el par motor a velocidades
bajas y moderadas.
Árboles de levas
Este motor es un tipo de doble árbol de levas (DOHC), que significa que hay dos árboles de levas. Un árbol de levas opera las válvulas de admisión, y el
otro árbol de levas opera las válvulas de escape. Los árboles de levas se sientan en revistas en la parte superior del motor (en la culata) y se mantienen en
su lugar por las tapas del árbol de levas. Las revistas del árbol de levas de la culata se perforan para conductos de aceite. El aceite del motor se desplaza a
los árboles de levas a presión donde se lubrica cada árbol de levas. El aceite vuelve al depósito de aceite a través de los agujeros de drenaje en la culata.
Los lóbulos del árbol de levas se mecanizan en el árbol de levas sólido para abrir y cerrar la precisión de admisión y las válvulas de escape de la cantidad
correcta en el momento correcto. Los lóbulos del árbol de levas se engrasan por la acción salpicaduras de aceite a presión se escapa de las revistas del
árbol de levas.
© Copyright Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos
Publicidad
