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un alerón que se abate en la misma amplitud pero
hacia arriba. El resultado de esta diferencia de
resistencia es un par de fuerza alrededor del eje
vertical del modelo, que "lanza" al modelo fuera de su
trayectoria normal de vuelo, creando un efecto
secundario no deseado llamado "Viraje negativo". Este
efecto se nota más sobre los planeadores de gran
envergadura que sobre los aviones a motor, en los
cuales el brazo de palanca es más corto. Este efecto
debe compensarse con la dirección, lo que provoca
más resistencia y disminuye las prestaciones.
Cuando ponemos diferencial a los alerones, es decir,
cuando el abatimiento hacia abajo es menor que hacia
arriba, podemos reducir o prácticamente eliminar este
efecto negativo.
En este caso es necesario un servo para cada alerón
que pueda montarse directamente en el ala. Como el
reenvío es muy corto, el mando de alerones se hace
prácticamente sin juego.
La posibilidad que tenemos hoy en día de hacer el
diferencial directamente a partir del emisor, frente a
soluciones mecánicas que deben colocarse en el
momento del montaje y que pueden tener juego de
varillaje, tiene numerosas ventajas.
Podemos modificar en todo momento el grado del
diferencial, limitarlo o anular completamente el
abatimiento de un alerón hacia abajo en un caso
extremo, configuración llamada "Split". En este caso,
este efecto negativo que puede reducirse, o incluso
anularse, puede volverse positivo, de manera que sólo
con un alerón elevado se cree un par que haga girar al
modelo alrededor de su eje vertical en el sentido del
viraje. Particularmente en los planeadores de gran
envergadura podemos así hacer giros limpios
únicamente con los alerones, cosa que de otra manera
no sería posible.
El rango de ajuste de –100% a +100% permite regular
el diferencial independientemente del sentido de
rotación de los servos del mando de alerones. El 0%
corresponde a un mando normal, es decir, sin
diferencial, y –100% o +100% a una anulación
completa del recorrido hacia abajo, ajuste "Split".
En acrobacia son necesario valores absolutos bajos
para que el modelo gire alrededor de su eje longitudinal
cuando abatimos los alerones.
Los valores medios de aproximadamente –50% o
+50% son característicos de los vuelos con veleros
para enroscarse en las térmicas.
La posición de Split (-100%, +100%) es comúnmente
utilizada en vuelo de ladera, si los virajes deben
efectuarse únicamente con alerones.
Pulsando simultáneamente las flechas ▲▼ o ◄►
del pad de la derecha (CLEAR) podemos volver a
poner el valor modificado del campo sombreado al
valor inicial de 0%.
Nota:
Cuando los canales se asignan correctamente, no son
necesarios los valores negativos.
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Diff.
Diff.
Diff.
Diff.
En la línea "▲AL AL AL AL▼" del menú multi-flap podemos
ajustar en que proporción, en porcentaje, los flaps
pueden funcionar como alerones cuando movemos el
stick de alerones. El diferencial de los flaps que
ajustaremos dos líneas más abajo, en la línea "Diff."
funciona de la misma manera que el diferencial de
alerones, igualmente con la posibilidad de reducir el
abatimiento hacia abajo de los mismos cuando se
utilizan como alerones suplementarios.
El rango de ajuste de –100% a +100% permite regular
el diferencial independientemente del sentido de
rotación de los servos del mando de alerones.
El 0% corresponde a un mando normal, es decir, sin
diferencial, con el mismo recorrido hacia arriba que
hacia abajo, y –100% o +100% significa que el
recorrido hacia abajo queda anulado (función "Split").
Pulsando simultáneamente las flechas ▲▼ o ◄►
de la derecha (CLEAR) permite volver a poner el
valor modificado al valor inicial de 0%.
Nota:
Cuando los canales se asignan correctamente, no son
necesarios los valores negativos.
(diferencial)
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