GRAUPNER MC-32 HoTT Manual De Programación página 273

Los valores memorizados aquí hacen casi de
"Limitador" con los cuales determinamos el punto de la
carrera máxima del servo y que no tiene que
sobrepasarse, para no romperlos mecánicamente, o
evitar un consumo excesivo. Por lo tanto lo que es
determinante aquí para definir el
memorizaremos es el rango de desplazamiento del
servo, del mando o del reenvío antes de llegar al límite
mecánico.
Tomemos como ejemplo un modelo con una cola en
cruz, en el cual el mando de dirección se desplaza por
debajo del mando de profundidad que evidentemente
se mueve en V. Para evitar que la dirección no choque
con la profundidad, con el riesgo de bloquearla, es
necesario ajustar el reenvío de tal manera que el
mando de dirección no toque al de la profundidad
cuando están en el máximo abatimiento. Mientras que
la dirección solamente se mande con el stick de la
dirección, no tendremos problemas. Pero en el
momento que una mezcla interviene, por ejemplo, una
mezcla "Alerones 2 4 Dirección", las dos señales de
mando pueden superponerse y sobrepasar el límite.
Es en este caso cuando debemos efectuar un ajuste
preciso, para evitar que el mando de la dirección no
toque la profundidad. No obstante, no debemos reducir
demasiado la carrera, para que la respuesta de la
dirección no quede demasiado limitada.
Por supuesto, los abatimientos hacia los dos lados
pueden reducirse de tal manera que al sumarse los dos
valores no lleguen al límite. Habrá que tener en cuenta
esta reducción permanente del abatimiento normal del
mando de dirección.
Un último apunte para los modelos motorizados, en el
menú ...
Modo de vuelo Modo de vuelo
Modo de vuelo Modo de vuelo
valor que
Además de la posibilidad de ajuste de los incrementos
de los trims digitales en la columna "Tr. step"
(desplazamiento del trim a cada "clic" que movemos
del mismo), independientemente para cada uno de los
trims, podemos en el caso de que posteriormente
programemos fases de vuelo, escoger en la segunda
columna si los trims de los alerones, profundidad y
dirección deben actuar de una manera "global", es
decir, en todas las configuraciones de vuelo, o bien si
sólo deben actuar en algunas en concreto.
Por el momento no es interesante la columna "Time" en
esta programación inicial.
Una vez hemos completado los ajustes descritos hasta
ahora, en principio ya podemos volar con modelos de
aviones, y motorizados si en el menú "Model type
la línea "motor on C1" hemos escogido una de las dos
posiciones de trim para el relentí.
Lo que falta todavía son los pequeños ajustes finos
para este set-up, para que el pilotaje sea mucho más
cómodo. Asumiendo que ya somos capaces de
controlar nuestro modelo con seguridad, es el
momento de utilizar las opciones extra. Para
perfeccionar el vuelo del modelo debemos acceder al
menú...
"Wing mixers" "Wing mixers" "Wing mixers" "Wing mixers"
... en el cual, en función de los datos que hayamos
memorizado en el menú "Model type
tendremos acceso a diferentes opciones.
Como en este ejemplo nos limitaremos a un modelo
con solamente dos servos en las alas, el menú para
(página 104) mandos múltiples que se ha tratado en la página 157
no se mostrará.
Empezamos con el submenú "Brake settings"
Si se muestra esta pantalla, y contrariamente a lo que
se supone en este ejemplo, nuestro modelo está
equipado de una motorización, esto indica que hemos
memorizado en la línea "Motor at C1" del menú "Model
type type", página 94, "front / rear" en lugar de "none". Por type type
Model type" en
Model type Model type
esta razón debemos modificar este ajuste o
modificamos el ajuste en la fase de vuelo que estemos
utilizando actualmente, en este caso Phase 1, en la
columna "Motor" del menú "Phase settings
142, de "si" a "no".
(páginas 160 ... 175)
Model type", página 94, Model type Model type
...
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Model
Model Model
Phase settings", página Phase settings Phase settings