GRAUPNER MC-32 HoTT Manual De Programación página 307

modelo a otro. Si utilizamos mezclas curvas, podemos
ajustar con más precisión los porcentajes de mezcla
correspondientes al abatimiento del mando de
dirección. No podemos dar ningún valor indicativo, ya
que son muy característicos de cada modelo.
Subida y bajada en la vertical Subida y bajada en la vertical
Subida y bajada en la vertical Subida y bajada en la vertical
Algunos modelos en las trepadas y descensos
verticales tienen tendencia a desviarse de la trayectoria
ideal. Para compensar esto, es necesario que la
posición neutra de la profundidad varíe en función del
ajuste del motor. Si por ejemplo en el descenso
vertical, con el motor al relentí, el avión tiene tendencia
por si solo a salir de la línea, entonces mezclamos la
profundidad de manera que pique un poco en esa
posición del stick.
Para la corrección programamos un mezclador libre
"C1 PR"
En general los valores son inferiores al 5%, pero una
vez más, deben probarse en vuelo.
Rolling (desviación alrededor del eje longitudinal) en el Rolling (desviación alrededor del eje longitudinal) en el Rolling (desviación alrededor del eje longitudinal) en el Rolling (desviación alrededor del eje longitudinal) en el
relentí. relentí. relentí. relentí.
Si cuando disminuimos el gas, el modelo, con el motor
al relentí, se desvía alrededor del eje longitudinal,
entonces debemos hacer una corrección con los
alerones.
Pero es más elegante y cómodo compensar y corregir
este efecto a través de una mezcla libre "C1
En general, los valores son inferiores a 3%, pero
deben probarse en vuelo. Estos ajustes sólo deben
realizarse con el tiempo en calma. Generalmente sólo
se utiliza la mezcla en la parte baja de la carrera del
stick, por ejemplo entre medio gas y relentí. Dejamos el
punto Offset en el medio, y ajustamos la mezcla de
manera ASY ASYmétrica. ASY ASY
Rolling cuando se extienden los aerofrenos / alerones Rolling cuando se extienden los aerofrenos / alerones
Rolling cuando se extienden los aerofrenos / alerones Rolling cuando se extienden los aerofrenos / alerones
Si en la fase de aterrizaje, el hecho de levantar los
alerones conlleva una desviación del modelo respecto
al eje longitudinal, esto en parte es debido a la
diferencia de abatimientos de los dos servos de mando
de los alerones, o a pequeños defectos de
construcción. El modelo tiene tendencia a ir del centro
hacia la izquierda o hacia la derecha. Esto puede
igualmente compensarse a través de una mezcla libre
en función de la posición de los alerones / aerofrenos
"C1 AL"
Esta mezcla debe activarse o desactivarse con el
mismo interruptor externo con el cual a la vez ponemos
los alerones en posición de aerofrenos (ver la página
anterior). Por lo tanto sólo funciona cuando los
alerones se utilizan como aerofrenos. Los valores
correspondientes deben ensayarse en vuelo.
Y finalmente, unas pequeñas anotaciones respecto a
los ajustes de...
"FAIL SAFE" "FAIL SAFE" "FAIL SAFE" "FAIL SAFE"
Recomendamos de forma muy especial usar el
potencial de los sistemas de seguridad que posee la
emisora, al menos ajustando la posición del motor al
relentí (en los modelos con motores glow), o la posición
de paro del motor eléctrico. Esta simple precaución
asegura que los daños tanto materiales como
AL" personales que pueda causar el modelo si se produce
un accidente sea menor. Si programamos las
posiciones de Fail-Safe de manera que en caso de
interferencias el modelo haga grandes virajes
perdiendo progresivamente altura, y tenemos suerte, el
modelo aterrizará sin muchos daños. Al mismo tiempo
tendremos más margen
comunicación si hay una interferencia en toda la banda
de los 2,4 GHz.
De origen el emisor está preajustado como "Hold
mode", es decir, los servos permanecen en la última
señal válida cuando hay una interferencia. No obstante,
como se ha descrito en la página 208, podemos
programar por separado cada salida de los servos del
receptor en una posición Fail-Safe (modo Fail-Safe)
Resumen Resumen Resumen Resumen
Los ajustes descritos en estas páginas sólo conciernen
a los pilotos experimentados. No hay que olvidar que
para obtener un comportamiento correcto del modelo
es necesario destinar tiempo, esfuerzo, paciencia,
sensibilidad y experiencia. Los buenos pilotos pueden
incluso
completamente desaconsejada para un debutante con
un modelo de F3A. Lo mejor es que los pilotos noveles
efectúen los ajustes paso a paso con la ayuda de un
piloto
comportamiento neutro del modelo. Entonces podrá
empezar a practicar la acrobacia empezando por las
figuras más simples.
para restablecer la
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programar durante el vuelo,
experimentado, hasta conseguir
cosa
el