GRAUPNER MC-32 HoTT Manual De Programación página 302

"Wing mixers" "Wing mixers" (que empieza en la página 160)
"Wing mixers" "Wing mixers"
... son los más aconsejados si utilizamos la mezcla "AL
DI", y al mismo tiempo podemos introducir un
pequeño valor de Diferencial, lo que hará el pilotaje
todavía más fino.
Debido a la especial idiosincrasia de este tipo de
modelos y sus particulares características, los ajustes
que se hagan más allá de los descritos pueden crear
mezclas no deseadas.
Delta / Ala volante del tipo: "2 / 4 AL 1 / 2 / 4 FL" Delta / Ala volante del tipo: "2 / 4 AL 1 / 2 / 4 FL" Delta / Ala volante del tipo: "2 / 4 AL 1 / 2 / 4 FL" Delta / Ala volante del tipo: "2 / 4 AL 1 / 2 / 4 FL"
En las construcciones del tipo Delta / Ala volante, con
más de dos superficies de mando, pueden hacerse
diversa compensaciones sobre las mezclas. Por
ejemplo podemos compensar el fenómeno del "auto
encabritado" que se produce cuando levantamos los
alerones, al bajar los flaps.
Si hemos escogido este tipo de modelo, y las salidas
del receptor se han conectado como se ha descrito
anteriormente, la función de los dos servos de mando
de los alerones (exteriores) funcionará correctamente
inmediatamente, pero no la función de profundidad de
los dos servos de mando de alerones, ni
eventualmente los de los dos flaps interiores del ala.
Esto sólo se consigue si una vez que hemos ajustado
"2/4 AL 1 / 2 / 4 FL" vamos al menú "Multi Multi- - - - flap menu
Multi Multi
en el menú ...
"Wing mixers" "Wing mixers" (que empieza en la página 160)
"Wing mixers" "Wing mixers"
... y ajustamos en la línea "PR FL", la influencia que
debe tener el mando de la profundidad en los alerones,
los flaps y eventualmente sobre FL2:
Nota:
Contrariamente a un ajuste por separado del trim de
los alerones, ver a continuación, la mezcla "PR
permite hacer que el trim actúe de forma proporcional
en función del valor de la mezcla ajustado.
¡Los siguientes ajustes dependen del modelo y no ¡Los siguientes ajustes dependen del modelo y no ¡Los siguientes ajustes dependen del modelo y no ¡Los siguientes ajustes dependen del modelo y no
deben tomarse como valores absolutos! deben tomarse como valores absolutos! deben tomarse como valores absolutos! deben tomarse como valores absolutos!
En la primera línea del "Multi-flap menu", y de la misma
manera que con una ala "normal", con cuatro, seis u
ocho superficies de mando, ajustamos la eficacia del
stick de mando de los alerones, sobre los alerones en
si mismos, sobre los flaps y eventualmente sobre los
flaps 2 (FL2). Por el contrario, en la línea "Ail-Tr."
podemos ajustar la eficacia del trim de los alerones
sobre los alerones y sobre los flaps.
En este tipo de modelo, solamente deberemos efectuar
un ajuste del diferencial con mucho cuidado y si
tenemos un buen conocimiento del comportamiento en
vuelo del modelo.
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En la línea FL FL FL FL
mejor cambiar los valores estándar de 100% en la
columna "FL" ( y eventualmente FL2) a 0%:
flap menu"
flap menu flap menu
De origen, en el menú "Control adjust
entradas están en "libre", por lo que si atribuimos por
error un elemento de control, este no tendrá ninguna
influencia.
La última línea "PR
de este apartado.
Hacer la programación según el esquema, nosotros
hemos volado un modelo Delta de este tipo con una
mc- - - - 20 20 20 20, utilizando un sistema de frenado Butterfly sin el mc mc mc
FL" más mínimo efecto de auto encabritado, gracias a las
mezclas "Aerofrenos
Flaps" ajustados correctamente, teniendo en cuenta
que por "alerones" entendemos los mandos exteriores
del ala y por "flaps" los mandos interiores.
Para poder hacer los mismos ajustes en nuestra
emisora mc 32 HoTT vamos al menú "Brake
mc mc mc- - - - 32 32 32
settings settings" del menú ... settings settings
"Wing mixers" "Wing mixers"
"Wing mixers" "Wing mixers"
... y ajustamos en la línea "Crow" los valores para los
alerones levantados y para los flaps bajados de tal
manera que los movimientos conjuntos se compensen,
para establecer una estabilidad en el modelo. No
obstante tenemos que comprobar que los mandos
tengan todavía este abatimiento para poder asegurar
su función de profundidad. Por lo tanto no debemos
, y por razones de seguridad, es
Control adjust" todas las Control adjust Control adjust
FL" ya se ha explicado al inicio
Alerones" y "Aerofrenos
Brake Brake Brake
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