Wilo HC 20.1 + EMU FA Serie Manual De Instrucciones página 251

4.1.2 Moottori
4.1.3 Jäähdytysjärjestelmä
4.1.4 Tiivistys
4.1.5 Materiaali
Asennus- ja käyttöohje Wilo Motor HC 20.1 + EMU FA, Rexa SUPRA, Rexa SOLID
Tuotekuvaus
▪ Kaksikanavajuoksupyörä
▪ Kolmikanavajuoksupyörä
▪ Nelikanavajuoksupyörä
▪ SOLID-juoksupyörä, suljettu tai puoliavoin
Puhdistusreiän kansi (hydrauliikasta riippuen)
Ylimääräinen aukko hydrauliikkakotelossa. Tämän aukon kautta voidaan poistaa
hydrauliikassa olevia tukoksia.
Kiinteä vastarengas ja vierintärengas (hydrauliikasta riippuen)
Imuyhde ja juoksupyörä kuormittuvat pumppauksessa eniten. Kanavajuoksupyörissä
rako juoksupyörän ja imuyhteen välillä on tärkeä tekijä tasaisen hyötysuhteen
aikaansaamisessa. Mitä suurempi on rako juoksupyörän ja imuyhteen välillä, sitä
suurempia ovat virtaaman häviöt. Hyötysuhde pienenee, ja tukkeutumisen vaara
kasvaa. Jotta hydrauliikan pitkä ja tehokas käyttö voidaan taata, juoksupyörästä ja
hydrauliikasta riippuen asennetaan vierintärengas ja/tai kiinteä vastarengas.
▪ Vierintärengas
Vierintärengas asennetaan kanavapyöriin, ja se suojaa juoksupyörän tulevan virtauksen
reunaa.
▪ Kiinteä vastarengas
Kiinteä vastarengas asennetaan hydrauliikan imuyhteeseen, ja se suojaa tulevan
virtauksen reunaa keskipakokammiossa.
Molemmat osat voidaan tarvittaessa vaihtaa, jos ne ovat kuluneet.
Käyttömoottoreina käytetään itsejäähdyttäviä uppomoottoreita 3-vaihevirtamallisina.
Moottoria voidaan käyttää upotettuna ja upottamattomana jatkuvassa käytössä.
Jatkuva käyttö kuiva-asenteisena on mahdollinen. Rullalaakerit on kestovoideltu, ja ne
ovat huoltovapaita. Liitäntäkaapeli on valettu pitkittäin vesitiiviiksi, ja siinä on vapaat
kaapelinpäät.
Moottorissa on aktiivinen jäähdytysjärjestelmä, jolla on erillinen jäähdytyspiiri.
Jäähdytysnesteenä käytetään vesi-glykoli-seosta P35. Jäähdytysnesteen kierto
tapahtuu juoksupyörän kautta. Juoksupyörää käytetään magneettikytkimellä
moottoriakselin kautta. Hukkalämpö siirtyy jäähdytyslaipan kautta suoraan aineeseen.
Itse jäähdytysjärjestelmä on kylmänä paineeton. Asennettu ylipaineventtiili rajoittaa
maksimipaineen vikatilanteessa 3 baariin.
HUOMIO! Ylipaineventtiili on asennettu vakiovarusteena vasta valmistusvuodesta
2015 alkaen. Moottoreissa, joissa ei ole ylipaineventtiiliä, voi vikatilanteessa
jäähdytysjärjestelmässä syntyä erittäin suuri paine. Jälkiasennus on ehdottoman
välttämätöntä! Ota jälkiasennusta varten yhteys asiakaspalveluun!
Pumpattavan aineen ja moottoritilan tiivistys on tehty eri tavoin:
▪ Malli "G": kaksi erillistä liukurengastiivistettä
▪ Malli "K": kaksi liukurengastiivistettä yhdessä ruostumattomasta teräksestä
valmistetussa kasettitiivisteessä
Tiivisteen vuoto kerääntyy tiiviste- tai vuotokammioon:
▪ Tiivistekammio ottaa vastaan aineenpuoleisen tiivisteen mahdollisen vuodon.
▪ Vuotokammio ottaa vastaan moottorinpuoleisen tiivisteen mahdollisen vuodon.
Liukurengastiivisteiden välinen tiivistekammio täytetään lääketieteellisellä valkoöljyllä.
Vuotokammio on tyhjä.
Vakiomallissa käytetään seuraavia materiaaleja:
▪ Pumpun pesä: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Juoksupyörä: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Moottorin kotelo: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Tiiviste:
– Moottorin puolella:
• malli "G": hiili/keramiikka
• malli "K": SiC/SiC
– Aineen puolella: SiC/SiC
– Staattinen: NBR (nitriili)
Tarkat tiedot materiaaleista on esitetty kussakin konfiguraatiossa.
fi
251