Wilo HC 20.1 + EMU FA Serie Manual De Instrucciones página 448

hr
4.1.2 Motor
4.1.3 Rashladni sustav
4.1.4 Brtvljenje
4.1.5 Materijal
448
Opis proizvoda
Oblici radnog kola
Pojedini oblici radnoga kola ovise o veličini hidraulike i svaki oblik radnoga kola ne
odgovara svakoj hidraulici. Slijedi pregled različitih oblika radnih kola:
▪ Vortex radno kolo
▪ Jednokanalno radno kolo
▪ Dvokanalno radno kolo
▪ Trokanalno radno kolo
▪ Četverokanalno radno kolo
▪ Radno kolo SOLID, zatvoreno ili poluotvoreno
Poklopac za čišćenje rupa (ovisi o hidraulici)
Dodatni otvor na hidrauličkom kućištu. Pomoću ovoga otvora mogu se ukloniti
začepljenja na hidraulici.
Prsten s procjepom i klizni prsten (ovisno o hidraulici)
Usisni nastavak i radno kolo najviše se traže prilikom transportiranja. Kod radnih kola za
kanale procjep između radnoga kola i usisnog nastavka važan je čimbenik za stalni
stupanj iskorištenja. Što je veći procjep između radnog kola i usisnoga nastavka, to su
veći gubici u prijenosnom radnom učinu. Stupanj iskorištenja pada, a opasnost od
začepljenja raste. Kako bi se zajamčio dug i učinkovit pogon hidraulike, ugrađeni su,
ovisno o radnom kolu i hidraulici, klizni i/ili prsten s prorezom.
▪ Klizni prsten
Klizni prsten stavlja se na kanalska kola i štiti rub strujanja radnoga kola.
▪ Prsten s prorezom
Prsten s prorezom ugrađen je na usisnom nastavku hidraulike i štiti rub strujanja u
centrifugalnoj komori.
U slučaju trošenja oba dijela mogu se jednostavno izmijeniti.
Kao pogon primjenjuju se samorashladni uronjeni motori u trofaznoj izvedbi. Motor se
može koristiti u uronjenom i izronjenom stanju u trajnom pogonu. Trajni pogon moguć
je prilikom suhe ugradnje. Kuglični su ležajevi trajno podmazani pa ih stoga nije
potrebno održavati. Priključni je kabel uzdužno vodonepropustan i ima slobodne krajeve
kabela.
Motor ima aktivni sustav hlađenja s odvojenim rashladnim kružnim tokom. Kao
rashladno sredstvo upotrebljava se smjesa glikola i vode P35. Kruženje rashladnog
sredstva odvija se preko radnog kola. Vratilo motora pogoni radno kolo s pomoću
magnetske spojke. Nepotrebna toplina izravno se predaje mediju preko rashladne
prirubnice. Sam sustav hlađenja nije pod tlakom u hladnom stanju. Ugrađeni nadtlačni
ventil ograničava maksimalan tlak u slučaju greške na 3 bara.
OPREZ! Nadtlačni ventil ugrađuje se serijski tek od godine proizvodnje 2015. Kod
motora bez nadtlačnog ventila može u slučaju kvara nastati vrlo visok tlak u sustavu
hlađenja. Prijeko je potrebna preinaka! U slučaju preinake obratite se korisničkoj
službi!
Brtvljenje za medij i za motorni prostor vrši se na različite načine:
▪ Izvedba „G": dvije odvojene klizno-mehaničke brtve
▪ Izvedba „K": dvije klizno-mehaničke brtve u blokovskoj brtvenoj kazeti od nehrđajućeg
čelika
Propuštanje brtve prihvaća se u brtvenu komoru ili u komoru nepropusnosti:
▪ Brtvena komora preuzima moguće propuštanje brtve sa strane medija.
▪ Komora nepropusnosti preuzima moguće propuštanje brtve sa strane motora.
Brtvena komora između klizno-mehaničkih brtvi ispunjena je medicinskim bijelim uljem.
Komora nepropusnosti prazna je.
U standardnoj izvedbi primjenjuju se sljedeći materijali:
▪ Kućište pumpe: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Radno kolo: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Kućište motora: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Brtvljenje:
– Sa strane motora:
• izvedba „G": ugljen/keramika
• izvedba „K": SiC/SiC
WILO SE 2019-01