Système De Refroidissement - Wilo HC 20.1 + EMU FA Serie Manual De Instrucciones

4.1.3 Système de refroidissement
4.1.4 Étanchement
4.1.5 Matériau
4.2 Dispositifs de contrôle
Notice de montage et de mise en service Wilo Motor HC 20.1 + EMU FA, Rexa SUPRA, Rexa SOLID
Description du produit
Le moteur est doté d'un système de refroidissement actif avec circuit de refroidisse-
ment séparé. Le mélange eau-glycol P35 est utilisé comme réfrigérant. La circulation du
réfrigérant est assurée par une roue. La roue est entraînée par l'arbre de moteur avec un
couplage magnétique. La bride de refroidissement transmet directement la chaleur au
fluide véhiculé. Le système de refroidissement en lui-même n'est pas sous pression à
froid. Une soupape de surpression intégrée limite la pression maximale à 3 bars en cas
de panne.
ATTENTION ! La soupape de surpression est montée de série depuis la date de fabri-
cation 2015. En cas de panne, si les moteurs ne disposent pas de soupape de sur-
pression, une pression très importante peut se former dans le système de refroidis-
sement. Une transformation est nécessaire de toute urgence ! Veuillez contacter le
service après-vente pour obtenir une transformation !
L'étanchement côté fluide et côté compartiment moteur est différent selon les types :
▪ Version « G » : deux garnitures mécaniques séparées
▪ Version « K » : deux garnitures mécaniques dans une garniture d'étanchéité monobloc
en acier inoxydable
Toute fuite dans l'étanchement sera recueillie dans la chambre d'étanchéité ou la
chambre de fuite :
▪ La chambre d'étanchéité recueille le volume de fuite éventuel de l'étanchement côté
fluide.
▪ La chambre de fuite recueille le volume de fuite éventuel de l'étanchement côté mo-
teur.
La chambre d'étanchéité entre les garnitures mécaniques est remplie d'huile blanche
médicinale. La chambre de fuite est vide.
Dans la version standard, les matériaux suivants sont utilisés :
▪ Corps de pompe : EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Roue : EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Carter de moteur : EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Étanchement :
– Côté moteur :
• version « G »: carbone/céramique
• version « K » : SiC/SiC
– Côté fluide : SiC/SiC
– Statique : NBR (Nitrile)
Les informations plus précises sur ces matériaux sont indiquées dans la configuration
correspondante.
Aperçu des dispositifs de contrôle possibles :
Dispositifs de contrôle internes
Compartiment des bornes/moteur
Enroulement du moteur
Paliers de moteur
Chambre d'étanchéité
Chambre de fuite
Capteur de vibrations
Dispositifs de contrôle externes
Chambre d'étanchéité
Légende : − = non disponible/possible, o = en option, • = de série
Tous les dispositifs de contrôle disponibles doivent toujours être raccordés !
Surveillance du compartiment des bornes et du compartiment moteur
La surveillance du compartiment des bornes et du compartiment moteur protège les
raccordements et enroulements du moteur d'un éventuel court-circuit. La mesure de
l'humidité s'effectue respectivement à l'aide d'une électrode dans le compartiment des
bornes et dans le compartiment moteur.
HC 20.1 HC 20.1 ...-E3
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