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Vespa GTS 250 I.E. ABS
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Telerruptor del electroventilador
La instalación de encendido integrada a la inyección es del tipo inductiva de elevada eficiencia.
La centralita controla dos parámetros importantes:
- Avance del encendido
Éste es optimizado en función de las revoluciones del motor, carga del motor, temperatura y presión
ambiente.
Con el motor en ralentí, es optimizado para obtener la estabilización del régimen a 1450 ± 50 RPM'.
- Tiempo de magnetización
El tiempo de magnetización de la bobina es controlado por la centralita. La potencia del encendido
aumenta durante la fase de arranque del motor.
El sistema de inyección reconoce el ciclo 4 tiempos, por lo que el encendido es controlado únicamente
en fase de compresión.
características bobina AT
La instalación de encendido integrada con la inyección es del tipo inductivo de alta eficiencia.
La centralita controla dos parámetros importantes:
- Avance del encendido
Esto es optimizado en el momento en función de las revoluciones del motor, la carga del motor, las
temperaturas y la presión ambiente.
Con el motor en ralentí es optimizado para obtener la estabilización del régimen a 1450 ± 50 rpm. -
Tiempo de magnetización
El tiempo de magnetización de la bobina es controlado por la centralita. La potencia del encendido se
incrementa durante la fase de puesta en marcha del motor.
El sistema de inyección reconoce el ciclo de 4 tiempos; por consiguiente, el encendido es accionado
sólo en fase de compresión.
Utillaje específico
020331Y Multímetro digital
Controlar la eficiencia del fusible N° 3 de 10 A car-
gas de inyección.
Controlar la eficiencia del fusible N° 2 de 7,5 A ali-
mentación de la centralita bajo tensión.
Característica
Inyector gasolina
Sonda lambda
Descripción/Valor
INYEC - 35
Inyección
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