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15. Si el esfuerzo de dirección parado supera el valor estándar, compruebe y ajuste los puntos siguientes.
(15) Daños o fisuras en las tapas protectoras de la rótula y en los extremos de la bieleta.
(dieciséis) Precarga del piñón de la caja de dirección y del par inicial de la rótula de la bieleta.
(17) Par inicial de la rótula.
COMPROBACIÓN DEL RETORNO DEL VOLANTE DE DIRECCIÓN
19. La fuerza necesaria para girar el volante y volver a su posición central tiene que ser la misma forma hacia la derecha como hacia la izquierda en caso de
giros moderados o pronunciados.
20. Cuando se gire el volante 90 ° y se mantenga durante unos cuantos segundos mientras que conduce a 35 km / h, al soltarlo, debe regresar a por lo
menos 20 ° con respecto a la posicin neutra.
Si se gira el volante muy rápidamente, la operación puede resultar momentáneamente difícil. Esto no es un defecto ya que la fuerza de la bomba
de aceite ha disminuido de alguna manera.
COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA CORREA DE DIRECCIÓN ASISTIDA
21. Presione la correa trapezoidal en el punto especificado aplicando una presin de 98N (10 kg, 22 lb) y mida la deflexión para comprobar que está dentro
del valor estndar.
Valor estándar
Desviación de la correa en V: 7 ~ 10 mm (0,27 ~ 0,39 pulg.)
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Solución de problemas
