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La bomba de transferencia detra ´ s del rotor es una
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bomba de paletas de desplazamiento positivo
encerrada en las tapas terminales. Las tapas
terminales tambie ´ n contienen la entrada de la bomba
de transferencia (17), el colador de combustible y el
regulador de presio ´ n (6). Un mecanismo automa ´ tico
compensa los efectos de cambios de viscosidad
debidos a variaciones de temperatura y de grado de
combustible sobre la presio ´ n de la bomba de
transferencia.
El rotor distribuidor tiene dos conductos de entrada
(18) y una cavidad axial con una va ´ lvula de entrega
(4) para alimentar todos los adaptadores de descarga
(7) hacia las lı ´ neas de inyeccio ´ n. La cabeza hidra ´ ulica
contiene la cavidad en la cual el rotor gira, la cavidad
de la va ´ lvula dosificadora (8), las lumbreras de carga y
los adaptadores de descarga de la cabeza.
Esta bomba contiene un gobernador meca ´ nico (11)
para todas las velocidades. La fuerza centrı ´ fuga de los
pesos (12) en sus retenedores se transmite a trave ´ s
de un manguito a un brazo y a trave ´ s de un gancho
de enlace positivo a la va ´ lvula dosificadora. La va ´ lvula
dosificadora puede cerrarse para cortar el suministro
de combustible a trave ´ s de un enlace so ´ lido por medio
de una palanca de corte de accionamiento auto ´ nomo.
CTM126 (18NOV04)
Sistema de alimentacio ´ n - Funcionamiento y pruebas
120-6
El avance automa ´ tico de velocidad (13) avanza o
retarda hidra ´ ulicamente el inicio de la entrega de
combustible desde la bomba. Este puede responder a
cambios de velocidad solamente, o a una combinacio ´ n
de cambios de velocidad y carga. La bomba tambie ´ n
tiene un sistema de avance ligero que proporciona un
avance adicional en condiciones de carga ligera. Este
sistema hace que la bomba de inyeccio ´ n inicie el
proceso de inyeccio ´ n de modo aproximadamente igual
que en condiciones de carga plena.
Un conmutador de avance en frı ´ o opcional facilita el
arranque durante tiempo frı ´ o.
IMPORTANTE: Recordar que todos los ajustes de
la bomba de inyeccio ´ n, salvo el de
ralentı ´ lento, debe efectuarlos un
te ´ cnico calificado en un banco de
prueba en un taller de reparaciones
de bombas de inyeccio ´ n. No se
permiten ajustes internos en el
campo, ya que esta bomba es una
unidad sellada.
Motores diesel P
CD,CTM125,227 –63–20FEB01–2/2
T
de 2.9 l
OWER
ECH
021005
PN=252
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