Revisio ´ N Del Funcionamiento Del Conmutador De Arranque En Frı ´ O; Funcionamiento De Avance Bajo Carga Ligera - PowerTech CTM126 18NOV04 Manual Tecnico De Componentes

Revisio ´ n del funcionamiento del conmutador
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de arranque en frı ´ o
El conmutador de arranque en frı ´ o (B) se conecta al
dispositivo de avance para arranque en frı ´ o de la bomba
de inyeccio ´ n.
1. Desconectar del arne ´ s de alambrado de la bomba el
conector (A) del conmutador de arranque en frı ´ o.
2. Quitar el conmutador de arranque en frı ´ o de la cubierta
del termostato.
3. Sumergir el conmutador en agua a 50°C (122°F) por
varios minutos.
4. Comprobar si el conmutador esta ´ abierto o cerrado. En
las bombas DELPHI/LUCAS, el conmutador debe estar
cerrado. En las bombas STANADYNE, el conmutador
debe estar abierto.
5. Cambiar el conmutador si esta ´ defectuoso.
6. Instalar el conmutador en la cubierta del termostato y
apretarlo al valor especificado.
Conmutador de arranque en frı ´ o
a cubierta de termostato—Par de
apriete ...............................................................
7. Conectar el conmutador de arranque en frı ´ o al arne ´ s
de alambrado de la bomba.

Funcionamiento de avance bajo carga ligera

El avance para cargas ligeras se usa en motores con
bombas giratorias de inyeccio ´ n para mantener la
sincronizacio ´ n de la bomba de inyeccio ´ n y la velocidad
del motor a medida que la carga sobre el motor
disminuye. Bajo condiciones de carga plena y/o
consistentes, la presio ´ n de transferencia en la bomba
de inyeccio ´ n es estable y actu ´ a sobre el e ´ mbolo de
avance para mantener la sincronizacio ´ n de la bomba y
la velocidad del motor a su nivel nominal.
A medida que la carga empieza a disminuir, se
produce una reduccio ´ n correspondiente en la presio ´ n
CTM126 (18NOV04)
Sistema de alimentacio ´ n - Funcionamiento y pruebas
Valor especificado
5 N•m (3.5 lb-ft) (42 lb-in.)
Conmutador de arranque en frı ´ o
A—Conector
B—Conmutador de arranque en frı ´ o
de transferencia, la cual tiende a retrasar la
sincronizacio ´ n y a reducir la velocidad del motor. Para
compensar este efecto, el gobernador empieza a
cerrar una va ´ lvula dosificadora en el circuito de
avance para cargas livianas. A medida que el caudal a
trave ´ s de la va ´ lvula dosificadora disminuye, la presio ´ n
de transferencia empieza a aumentar nuevamente y
actu ´ a sobre el e ´ mbolo de avance para adelantar la
sincronizacio ´ n de la bomba y mantener la velocidad
del motor.
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CD03523,000011D –63–20FEB01–1/1
CD03523,000011E –63–20FEB01–1/1
Motores diesel P T
OWER ECH
de 2.9 l
021005
PN=260