Sonda Lambda (Posterior Al Catalizador) - Fiat MultiAir Turbo 1.4 Manual De Curso

2. Electrodo
3. Capa porosa
4. Paso de difusión
5. Aluminio AL2O3
6. Cavidad de control del gas (cámara de medición)
7. Electrodo de referencia O2
8. Capa trampa para impurezas
9. Capa de contención
Medición de la riqueza por parte de la sonda
1. el pin 1 suministra la corriente del potenciómetro
2. el pin 2 está conectado a la masa virtual
3. el pin 3 está conectado al negativo del calentador
4. el pin 4 proporciona el valor de la corriente bombeada
5. el pin 5 al positivo (batería) del calentador
6. el pin 6 proporciona la tensión a la cámara de medición
7. célula de bombeo
8. cámara de medición
La aplicación de la tensión de bombeo Vs a los electrodos de la célula de bombeo permite que el oxígeno
contenido en los gases de escape atraviese la cerámica y entre o salga de la cámara de medición.
Un circuito electrónico en la centralita de control motor regula la tensión Vs aplicada a la célula de bombeo, de
forma que la composición de los gases de escape en la cámara de medición permanezca a un valor constante
de lambda =1.
Datos técnicos
- Tensión nominal de alimentación del calentador: 12 V
- Potencia disipada a 12 V: 12 W
- Resistencia calentador: 2.5 Ohm - 4.0 Ohm
- Temperatura de escape: 750 °C - 950 °C

SONDA LAMBDA (POSTERIOR AL CATALIZADOR)

Características.
De tipo "estratificado", se montan antes y después del catalizador e informan a la centralita de inyección sobre
el proceso de combustión (relación estequiométrica).
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