Fiat MultiAir Turbo 1.4 Manual De Curso página 62

En función de la situación, la centralita establece un control de par rápido, actuando en los avances de
encendido y, si no es suficiente, pone en marcha un control de par lento modificando la alimentación de las
electroválvulas del módulo UNIAIR y, en consecuencia, los tiempos de inyección.
Control de la sobrealimentación (Motor 1.4 Turbo Multi Air)
Gestión de la presión del turbocompresor
La centralita controla directamente el par motor teniendo en cuenta también la sobrealimentación, dirigiendo
directamente el actuador Waste-Gate para alcanzar un objetivo prefijado de presión en el conducto de
aspiración en función de:
- la carga del motor
- la presión ambiental
- la presión en el turbocompresor.
En concreto, cuando la presión deseada supera el límite establecido, la centralita empieza a modular el flujo de
gases quemados en la turbina a través de la Waste-Gate. De ese modo se introduce una retroacción que
garantiza la estabilidad del sistema.
A partir de la presión deseada se calcula la potencia que necesita el compresor para conseguirla. Dicha
potencia debe ser suministrada por la turbina y por lo tanto, el flujo de gases quemados se modula para
garantizar que se alcance la potencia requerida.
Gestión de la electroválvula DUMP (shut -off) (Motor 1.4 Turbo Multi Air)
En los sistemas con turbocompresor, cuando se cierra bruscamente la mariposa (al soltar el acelerador), se
forma una sobrepresión en el conducto antes de la mariposa que tiende a ralentizar la turbina del compresor
provocando ruido y fuertes vibraciones.
La válvula de shut-off permite la recirculación del aire de atrás hacia delante del compresor, reduciendo la
presión en el conducto.
La centralita controla directamente la válvula de shut-off en función de:
- la carga del motor
- la presión atmosférica
- la presión en el turbocompresor.
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