Sistema De Encendido - Fiat MultiAir Turbo 1.4 Manual De Curso

El combustible se inyecta directamente en la rampa, cerca de las válvulas de admisión a una presión de unos
3,0 bar.
La velocidad (número de revoluciones por minuto) y la densidad del aire (presión y temperatura) se utilizan
para medir la cantidad de aire aspirada. Al establecer esta cantidad se dosifica la cantidad de combustible
según el porcentaje de mezcla deseado.
Los otros sensores del sistema (temperatura líquido de refrigeración, posición válvula de mariposa, tensión de
batería, temperatura del aceite motor, etc.) permiten que la centralita electrónica corrija la estrategia básica en
todas las situaciones concretas de funcionamiento del motor.

SISTEMA DE ENCENDIDO

El circuito de encendido es con descarga inductiva de tipo estático, es decir sin el distribuidor de alta tensión,
con módulos de potencia alojados en la centralita electrónica de inyección-encendido.
El primario de las bobinas se conecta al relé de potencia (por lo tanto recibe la alimentación de la tensión de
batería) y a los pin de la unidad de control electrónico para la conexión de masa.
La unidad electrónica, superada la fase de arranque del motor, controla el avance básico mediante mapas
especiales en función de:

revoluciones del motor;

valor de presión absoluta (mmHg) medida en el colector de admisión;

temperatura motor y aceite motor.
El avance de encendido se corrige, igual que la inyección del combustible, con la estrategia de gestión del par.
Las bujías de los cilindros se conectan directamente a los terminales del secundario de las bobinas (una por
bujía).
FUNCIONAMIENTO.
MOTOR 1.4 TURBO MULTI AIR
ESQUEMA DE LA INFORMACIÓN DE ENTRADA/SALIDA DE LA CENTRALITA
La siguiente figura muestra la información de entrada/salida de la centralita.
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