Autodiagnosis Y Recovery - Fiat MultiAir Turbo 1.4 Manual De Curso

AUTODIAGNOSIS Y RECOVERY

El sistema de autodiagnosis de la centralita controla el correcto funcionamiento del sistema y señala las
anomalías a través de un testigo (mil) en el cuadro de a bordo, con el color y el ideograma estándar dictado por
la normativa europea.
Este testigo señala averías en la gestión del motor y anomalías en las estrategias de diagnosis EOBD.
La lógica de funcionamiento del testigo (mil) es la siguiente.
Con llave en marcha el testigo se enciende y permanece encendido hasta el arranque efectivo del motor; el
sistema de autodiagnosis de la centralita comprueba las señales procedentes de los sensores comparándolas
con los datos límite permitidos.
Señalización de averías en el arranque del motor:

si el testigo no se apaga después de arrancar el motor quiere decir que hay un error memorizado en la
centralita.
Señalización de averías durante el funcionamiento:

el encendido intermitente del testigo indica que posiblemente se ha dañado el catalizador debido a los
misfire (fallos en el encendido).

si el testigo se enciende con luz fija indica la presencia de errores en la gestión del motor o de errores
de diagnosis EOBD.
La centralita va definiendo el tipo de recovery en función de los componentes averiados.
Los parámetros de recovery son gestionados por los componentes que no están averiados.
Las estrategias de recovery que puede poner en marcha la centralita son:

limp home después de un error del cuerpo mariposa

limp home después de un error del pedal acelerador

sobrealimentación; en caso de aumento de la presión de sobrealimentación en los regímenes
transitorios de aceleración cuando la diferencia entre objetivo y medida es superior a 200 mbar, se
cierra la mariposa mientras que se limita la presión de sobrealimentación si hay un error en el pedal
acelerador o en el actuador de mariposa y/o en las electroválvulas del módulo UNIAIR

electroválvulas módulo UNIAIR

sensor de temperatura aceite motor
La normativa europea prescribe que el sistema EOBD ponga en marcha por lo menos las siguientes estrategias
relacionadas con los subsistemas del motor que influyen directamente sobre las emisiones:

sistema alimentación de combustible (diagnosis fuel system), con el objetivo de detectar
funcionamientos anómalos en la línea del combustible.

diagnosis de la sonda lambda para detectar anomalías en el comportamiento de la sonda antes del
catalizador.

diagnosis del catalizador para detectar anomalías mediante la medición indirecta de la capacidad de
almacenar oxígeno.

diagnosis del encendido (diagnosis misfire) que si es irregular impide el correcto funcionamiento del
catalizador pudiéndolo dañar de forma irreversible.
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