Fiat MultiAir Turbo 1.4 Manual De Curso página 95

Constitución
El sensor de temperatura aire está formado por un termistor NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo). La
resistencia que presenta el sensor disminuye al aumentar la temperatura.
El circuito de entrada de la centralita reparte la tensión de referencia de 5 Voltios entre la resistencia del sensor
y un valor fijo de referencia, consiguiendo una tensión proporcional a la resistencia y, por lo tanto, a la
temperatura.
El elemento sensible del sensor de presión está formado por un puente de Wheatstone serigrafiado en una
membrana de material cerámico. En un lado de la membrana se crea el vacío absoluto de referencia, y en el
otro lado actúa la depresión existente en el colector de admisión.
La señal (de naturaleza piezorresistiva) que produce la deformación que sufre la membrana, antes de ser
enviada a la centralita de control motor, es amplificada por un circuito electrónico ubicado en el mismo soporte
que aloja la membrana cerámica.
El diafragma, con motor apagado, se dobla en función del valor de la presión atmosférica; de este modo, con la
llave puesta, se consigue la información exacta de la altitud.
Al funcionar, el motor produce una depresión que como efecto provoca una acción mecánica en la membrana
del sensor, que se dobla cambiando el valor de las resistencias.
La centralita mantiene la alimentación rigurosamente constante (5 V), por tanto al cambiar el valor de las
resistencias, cambia el dato de la tensión de salida.
Características eléctricas
La siguiente figura muestra las características eléctricas del sensor.
1, Sensor de temperatura aire
2, Sensor de presión aire aspirado
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