Arranque Del Motor; Control Del Par; Manejabilidad Del Vehículo - Fiat MultiAir Turbo 1.4 Manual De Curso

Arranque del motor

Durante el arranque, la centralita mide la temperatura del líquido de refrigeración y del aceite motor y establece
el accionamiento de las electroválvulas del módulo UNIAIR, el módulo de la válvula de mariposa, el tiempo de
inyección y el avance de encendido adecuado.
Cuando se superan las 20 rpm y se reconoce la fase del motor, la centralita dirige los inyectores y las bobinas
en modalidad secuencial sincronizada para reducir las emisiones de hidrocarburos no quemados en el escape.
Si el motor no arranca, la centralita reduce la cantidad de combustible mediante un factor multiplicativo para
evitar que se ahogue el motor.

Control del par

Para gestionar las distintas estrategias de funcionamiento, la centralita se basa principalmente en el control del
par del motor.
La centralita detecta la solicitud de par a través del pedal acelerador, y después de realizar sus cálculos actúa
en los avances de encendido, la apertura de la mariposa, el accionamiento de las válvulas de admisión y los
tiempos de inyección.
Existen cinco tablas principales para calcular el par del motor y son:
- tabla de cálculo a cargas bajas
- tabla de cálculo a cargas medias
- tabla de cálculo a cargas medias/altas
- tabla de cálculo a cargas altas
- tabla de cálculo en marcha atrás.
Manejabilidad del vehículo
A la estrategia de manejabilidad corresponden todas aquellas acciones puestas en marcha por la centralita
para que las oscilaciones longitudinales debidas a la dinámica del vehículo en los regímenes transitorios, sean
más suaves y progresivas, de forma que conducir el vehículo resulte lo más cómodo posible.
Por regímenes transitorios se entienden las aceleraciones y deceleraciones más o menos bruscas, al pisar
o soltar el pedal acelerador o cambiar de marcha.
La centralita reconoce los regímenes transitorios de aceleración y deceleración mediante el sensor en el pedal
acelerador y los interruptores en el pedal freno y del embrague; entonces actúa en la gestión del par mediante
los módulos de cálculo denominados TIP-UP y TIP-DOWN.
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