Especificaciones - Kawasaki Ninja 250R Manual De Taller De Motocicleta

Especificaciones

Elemento
Sistema digital de inyección de
combustible
Ralentí
Cuerpo del acelerador:
Tipo
Diámetro
Vacío del cuerpo del acelerador
Tornillo(s) del aire (vuelta)
ECU:
Fabricante
Presión del combustible (tubo de alta
presión)
Bomba de combustible:
Descarga
Inyectores de combustible:
Tipo
De tipo tobera
Resistencia
Sensor del acelerador principal:
Voltaje de entrada
Voltaje de salida
Resistencia
Sensor de presión de aire de entrada:
Voltaje de entrada
Voltaje de salida
Sensor de temperatura del aire de entrada:
Voltaje de salida
Resistencia
Sensor de temperatura del agua:
Voltaje de salida
Sensor de velocidad:
Voltaje de entrada
Voltaje de salida
Sensor de caída del vehículo:
Voltaje de entrada
Voltaje de salida
SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI) 3-19
1.300 ±50 r/min
Tipo de dos abarrilados
28 mm
24,0 ±1,33 kPa (180 ±10 mm Hg)
0 – 2 1/2 (a modo de referencia)
DENSO
294 kPa (3,0 kgf/cm²) al ralentí
17 mL o más durante 3 segundos
INP-288
Tipo de atomización fina con 8 agujeros
Aproximadamente 11,7 – 12,3 Ω a 20°C
4,75 – 5,25 V CC
1,020 – 1,050 V CC al ralentí
4,185 – 4,385 V CC a pleno gas (referencia)
4 – 6 kΩ
4,75 – 5,25 V CC
3,80 – 4,20 V CC a la presión atmosférica estándar
(consulte esta sección para obtener información
detallada)
Aproximadamente 2,25 – 2,50 V CC a una
temperatura del aire de entrada de 20°C
5,4 – 6,6 kΩ a 0°C
0,29 – 0,39 kΩ a 80°C
Aproximadamente 2,80 – 2,97 V CC a 20°C
4,75 – 5,25 V CC
Aproximadamente 0,05 – 0,09 V CC o 4,5 – 4,9 V CC
con el contacto en ON y a 0 km/h
4,75 – 5,25 V CC
Con el sensor inclinado 55 – 75° o más hacia la
derecha o hacia la izquierda: 3,7 – 4,4 V CC
Con la flecha del sensor hacia arriba: 0,4 – 1,4 V CC
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