Kawasaki Ninja 250R Manual De Taller De Motocicleta página 570

17-40 APÉNDICE
Guía de resolución de problemas
Ruido en la línea de conducción:
Ajuste incorrecto de la cadena de transmi-
sión
Cadena de transmisión desgastada
Rueda dentada del motor y/o trasera des-
gastada
Lubricación de la cadena insuficiente
Rueda trasera mal alineada
Ruido anormal en el chasis:
Ruido en la horquilla delantera:
Aceite insuficiente o demasiado diluido
Muelle débil o roto
Ruido en el amortiguador mecánico
posterior:
Amortiguador dañado
Ruido en el freno de disco:
Pastilla instalada incorrectamente
Superficie de la pastilla vidriada
Disco alabeado
Problemas en la pinza
Otros ruidos:
Soporte, tuerca, perno, etc. mal instalados
o apretados
El testigo de aviso de la presión del
aceite se enciende:
La bomba del aceite del motor está dañada
La pantalla de aceite del motor está atascada
El filtro del aceite del motor está atascado
Nivel del aceite del motor demasiado bajo
Viscosidad del aceite del motor demasiado
baja
Cojinete del árbol de levas desgastado
Cojinete del cigüeñal desgastado
Interruptor de la presión del aceite dañado
Cableado defectuoso
Válvula de alivio atascada o abierta
Junta tórica del conducto de aceite del cárter
dañada
Emisión excesiva de humos de
escape:
Humos blancos:
Segmento de lubricación del pistón desgas-
tado
Cilindro desgastado
Retén de aceite de la válvula dañado
Guía de la válvula desgastada
Nivel del aceite del motor demasiado alto
Humo negro:
Filtro de aire atascado
Humo marrón:
Conducto de filtro de aire suelto
Filtro de aire mal sellado o ausente
Manejo y/o estabilidad
insatisfactorios:
Manillar difícil de girar:
Colocación incorrecta de los cables
Colocación incorrecta de las mangueras
Colocación incorrecta del cableado
Tuerca del vástago de dirección demasiado
apretado
Cojinete del vástago de dirección dañado
Lubricación del cojinete del vástago de di-
rección inadecuada
Vástago de dirección doblado
Presión del aire del neumático demasiado
baja
El manillar oscila o vibra en exceso:
Neumático desgastado
Cojinete de pivote del basculante desgas-
tado
Llanta alabeada o mal equilibrada
Cojinete de la rueda desgastado
Perno de sujeción del manillar flojo
Tuerca del vástago de dirección suelta
Descentramiento excesivo del eje trasero o
delantero
Tuerca de sujeción del motor floja
El manillar se inclina hacia un lado:
Chasis doblado
Alineación incorrecta de la rueda
Basculante doblado o retorcido
Descentramiento excesivo del eje del pi-
vote del basculante
Dirección mal ajustada
Horquilla delantera doblada
Nivel desigual del aceite de la horquilla de-
lantera izquierda y derecha
Amortiguación mecánica insatisfactoria:
(Demasiado dura)
Aceite de la horquilla delantera excesivo
Viscosidad del aceite de la horquilla delan-
tera demasiado alta
Ajuste demasiado duro del amortiguador
trasero
Presión del aire del neumático demasiado
alta
Horquilla delantera doblada
(Demasiado blanda)
Presión del aire del neumático demasiado
baja
Pérdidas y/o insuficiencia del aceite de la
horquilla delantera
Viscosidad del aceite de la horquilla delan-
tera demasiado baja
Ajuste demasiado suave del amortiguador
trasero
Resorte débil del amortiguador trasero y de
la horquilla delantera