Kawasaki Ninja 250R Manual De Taller De Motocicleta página 569

Guía de resolución de problemas
Desembrague incorrecto:
Placa del embrague alabeada o demasiado
dura
Compresión irregular del resorte del embra-
gue
Aceite del motor deteriorado
Viscosidad del aceite del motor demasiado
alta
Nivel del aceite del motor demasiado alto
Carcasa del embrague congelada en el eje
primario
Tuerca del cubo del embrague suelta
Ranura del cubo del embrague dañada
Instalación errónea del disco de fricción del
embrague
Juego excesivo en la maneta del embrague
Problema en el mecanismo de liberación
del embrague
Cambio de velocidades averiado:
No se embraga. El pedal de cambios no
retrocede:
No desembraga
Horquilla de cambio doblada o tomada
Engranaje atascado en el eje
Muelle de retorno de cambio débil o roto
Pasador del muelle de retorno de cambio
suelto
Brazo del mecanismo del cambio roto
Fiador de cambio roto
Muelle de la retenida roto
Se suelta del engranaje:
Abertura de la horquilla de cambio desgas-
tada o doblada
Ranura del engranaje desgastada
Retén del engranaje y/o agujeros del retén
desgastados
Ranura del tambor de cambio desgastada
Perno de guía de la horquilla de cambio
desgastado
Árbol de transmisión, eje propulsor y/o ra-
nuras del engranaje desgastados
Sobredesplazamientos:
Muelle del pasador de posicionamiento de
punto muerto debilitado o roto
Muelle de la retenida roto
Ruido anormal del motor:
Detonación:
Problema con la ECU
Acumulación de carbonilla en la cámara de
combustión
Calidad del combustible insuficiente o inco-
rrecta
Bujía incorrecta
Sobrecalentamiento
Golpe del pistón:
Holgura excesiva en el cilindro/pistón
Desgaste del pistón, cilindro
Biela doblada
Pasador del pistón y orificio del pasador del
pistón desgastados
Ruido en la válvula:
Holgura incorrecta en la válvula
Muelle de la válvula roto o debilitado
Cojinete del árbol de levas desgastado
Empujador de la válvula desgastado
Otros ruidos:
Holgura excesiva en el pie de la biela
Holgura excesiva en la cabeza de la biela
Excesiva holgura del segmento de pis-
tón/alojamiento
Anillo del pistón desgastado, roto o atas-
cado
Alojamiento de segmentos del pistón des-
gastado
Obstrucción o daño del pistón
Pérdidas en la junta de la culata de cilindros
Pérdidas del tubo de escape en la conexión
de la culata de cilindros
Descentramiento excesivo del cigüeñal
Soporte del motor suelto
Cojinete del cigüeñal desgastado
Engranaje primario desgastado o desposti-
llado
Problemas en tensor de la cadena del árbol
de levas
Cadena, piñón y guía del árbol de levas
desgastadas
Válvula de inducción de aire dañada
Válvula de corte del aire dañada
Rotor del alternador suelto
Los convertidores catalíticos se fundieron
debido al sobrecalentamiento del silen-
ciador (KLEEN)
Ruido anormal en el grupo de
engranajes conductores:
Ruido en el embrague:
Amortiguador del embrague débil o dañado
Holgura excesiva en la carcasa del embra-
gue/disco de fricción
Engranaje de la carcasa del embrague des-
gastado
Ruido en la transmisión:
Cojinetes desgastados
Engranaje de la transmisión desgastado o
despostillado
Virutas metálicas encasquilladas en los
dientes del engranaje
Aceite de motor insuficiente
APÉNDICE 17-39