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Sensore di fase
È posizionato sull'asse a camme di aspirazione della
bancata sinistra; genera un segnale elettrico che assie-
me al segnale del sensore giri motore, permette alla
centralina di riconoscere l'esatta fasatura del motore.
Misuratore di portata aria
Il segnale di uscita di questo sensore informa la centra-
lina sul volume e sulla temperatura dell'aria aspirata
dal motore.
Sonde Lambda
Due per ogni collettore, sono posizionate una all'in-
gresso e una all'uscita del precatalizzatore; controlla-
no il valore delle emissioni allo scarico per ottimizzare
i valori di HC, CO e NOx.
Sensore temperatura liquido raffreddamento
Di tipo NTC, è posizionato sul collettore acqua dalle
teste; trasmette alla centralina le informazioni sulla tem-
peratura del liquido di raffreddamento.
Potenziometri farfalla
Posizionati sui corpi farfalla motorizzati delle due ban-
cate, permettono alla centralina di controllare, in modo
continuo, l'apertura delle farfalle motorizzate.
Sensore di detonazione
Sono fissati sul piano superiore del basamento moto-
re, in posizione simmetrica rispetto alla mezzeria tra-
sversale. Questo posizionamento è determinato dalla
necessità di rilevare l'insorgere della detonazione in
modo analogo per tutti i cilindri.
Elettroiniettori
Uno per cilindro, spruzzano la benzina direttamente
nel condotto di aspirazione.
Gli elettroiniettori di ogni bancata operano in modo
sequenziale e fasato, vengono cioè comandati secondo
l'ordine di scoppio del motore, e viene stabilito dalla
ECU l'istante e la durata della loro apertura.
Timing sensor
This is positioned on the LH bank intake camshaft. It
generates an electrical signal which, together with the
signal from the engine revolution sensor, permits the
ECU to identify the exact timing of the engine.
Air flow meter
The output signal from this sensor informs the ECU as
to the volume and temperature of the engine intake
air.
Lambda sensors
Two per manifold, they are positioned one at the pre-
catalytic converter's inlet and the other at its outlet;
They control the exhaust emission levels and optimise
the HC, CO and NOx levels.
Coolant temperature sensor
NTC-type sensor, positioned on the cylinder head water
manifold; it transmits the information about the cool-
ant temperature to the ECU.
Throttle potentiometers
The potentiometers are located on the motor-driven
throttle bodies on both cylinder banks. They allow the
ECU to continuously monitor the opening of the mo-
tor-driven throttles.
Knock sensor
They are secured to the upper surface of the crankcase,
in a symmetrical position with respect to the transverse
centre-line. This position is determined by the neces-
sity to detect detonation taking place and in the same
way for all cylinders.
Electro-injectors
There is one per cylinder and they spray the fuel di-
rectly into the intake duct.
The electro-injectors on each bank operate sequentially
and on a timed basis, that is, they are activated based
on the engine explosion sequence, with the ECU de-
termining the timing and duration of injector opening.
Sensor de fase
Está situado en el árbol de levas de admisión de la
bancada izquierda; genera una señal eléctrica que jun-
to con la señal del sensor de revoluciones del motor,
permite a la centralita reconocer la fase exacta del motor.
Medidor de caudal de aire
La señal de salida de este sensor informa a la centralita
acerca del volumen y la temperatura del aire de admi-
sión del motor.
Sondas lambda
Dos por cada colector, están situadas en la entrada y la
salida del precatalizador; controlan el valor de las emi-
siones de escape para optimizar los valores de HC, CO
y NOx.
Sensor de temperatura del líquido refrigeración
De tipo NTC, está situado en el colector de agua en las
culatas; transmite a la centralita la información de la
temperatura del líquido de refrigeración
Potenciómetros mariposa
Colocados en los cuerpos de válvula mariposa motori-
zados de las dos bancadas, permiten a la centralita con-
trolar, de modo continuo, la apertura de las mariposas
motorizadas.
Sensor de detonación
Están fijados en el plano superior del bloque motor, en
posición simétrica respecto de la mediana transversal.
Esta posición viene determinada por la necesidad de
detectar el brote de la detonación de modo análogo
para todos los cilindros.
Electroinyectores
Uno por cilindro, lanzan la gasolina directamente en el
conducto de admisión.
Los electroinyectores de cada bancada actúan de modo
secuencial en fase, se accionan por tanto según el or-
den de explosión del motor, y la ECU establece el ins-
tante y la duración de la apertura.
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