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El modo eléctrico ampliado se interrumpe, po-
niéndose el motor de combustión en marcha, si
cambia alguna de las dos primeras condiciones
citadas anteriormente. Entonces también cambia
el color del símbolo de verde a gris.
Cuando se vuelven a cumplir todas las condicio-
nes citadas anteriormente, se vuelve automática-
mente a la conducción en el modo eléctrico am-
pliado y el símbolo cambia a verde.
El modo eléctrico ampliado se desactiva cuando
se cumple al menos una de las siguientes condi-
ciones:
– El encendido está desconectado.
– Se pulsa la tecla
fig.
172.
→
– La palanca selectora está en S.
– La palanca selectora se encuentra en la pista
de selección Tiptronic.
– La velocidad sobrepasa los 70 km/h (44 mph)
aprox.
Para volver a activar el modo hay que volver a
pulsar la tecla
.
Sistema Start-Stop
El motor de combustión solo funciona en caso
necesario. Normalmente, con el vehículo deteni-
do el motor de combustión está apagado y la ali-
mentación de los sistemas eléctricos del vehículo
la realiza la batería de alto voltaje. El cuentarre-
voluciones del cuadro de instrumentos no indica
el régimen del motor y permanece a cero.
El hecho de que se apague el motor de combus-
tión en función de las condiciones de marcha es
normal e intencionado en el caso de los sistemas
híbridos para ahorrar combustible. Por lo general,
la dirección asistida y los sistemas de asistencia a
la frenada siguen estando activados. En algunos
casos el sistema puede requerir que el motor de
combustión permanezca en funcionamiento in-
cluso con el vehículo detenido. En el caso de
grandes atascos, el motor de combustión se co-
necta cíclicamente durante las paradas del vehí-
culo y carga así la batería de alto voltaje para las
siguientes fases de arranque y parada.
Desplazamiento por inercia
Si no se pisa el acelerador y la palanca selectora
se encuentra en la posición D, el motor de com-
bustión también se apaga cuando se circula a al-
tas velocidades. Por ello, el vehículo ralentiza en
fase de deceleración menos que los vehículos
por segunda vez
Poner el motor en marcha, cambiar de marchas y aparcar
convencionales, lo que puede utilizarse condu-
ciendo de forma previsora para reducir el consu-
mo de combustible. En este estado del vehículo,
el cuentarrevoluciones del cuadro de instrumen-
tos tampoco indica el régimen del motor y per-
manece a cero.
Recuperación de la energía de frenado (carga)
Al frenar el vehículo se genera energía eléctrica a
través del motor eléctrico y se almacena en la
batería de alto voltaje. Esto también ocurre en
menor medida cuando el vehículo se desplaza por
inercia o circula cuesta abajo en fase de decelera-
ción.
La recuperación de la energía se indica en la pan-
talla del cuadro de instrumentos o en la del siste-
ma de infotainment. En este caso, puede que el
motor de combustión se apague automáticamen-
te. El cuentarrevoluciones del cuadro de instru-
mentos no indica el régimen del motor y perma-
nece a cero.
Cuando la batería de alto voltaje está cargada por
completo, no tiene lugar ninguna recuperación
de energía y, con ello, tampoco el efecto del fre-
no motor. Cuando el vehículo detecta que las
condiciones de la calzada no permiten un contac-
to seguro entre las ruedas y la calzada, se reduce
automáticamente la recuperación de la energía
de frenado y, con ello, el efecto del freno motor.
Puesta en marcha automática del motor de
combustión
Existen diversas circunstancias que provocan que
el motor de combustión se ponga en marcha au-
tomáticamente:
– La temperatura del motor de combustión es
demasiado baja.
– La temperatura del catalizador es demasiado
baja.
– El climatizador del vehículo demanda gran po-
tencia calorífica.
– El nivel de carga de la batería de alto voltaje en
la fase de deceleración es elevado. En este ca-
so la batería no puede almacenar más energía
y por ello el motor eléctrico no puede decele-
rar el vehículo. El motor de combustión se po-
ne en marcha y gira con la alimentación de
combustible interrumpida (freno motor).
– El capó del motor está abierto.
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