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4. Función de arranque directo: No pise el
acelerador. Ponga el encendido en la
posición START (Arranque) y, a
continuación, suéltelo. El motor de
arranque continúa funcionando y se
desactiva automáticamente cuando el
motor comienza a funcionar. Si el motor no
se pone en marcha, el motor de arranque
se desactiva automáticamente dentro de
25 segundos. Si esto ocurre, ponga el
interruptor de encendido en la posición
LOCK (Bloqueo), espere entre 25 y
30 segundos y, a continuación, repita el
procedimiento de arranque normal.
NOTA:
El motor de arranque se puede ejecutar hasta
30 segundos en condiciones muy frías hasta
que se arranca el motor. El motor de arranque
se puede desconectar a través del ajuste del
encendido en la posición OFF (Apagado), si es
necesario.
5. Después de arrancar el motor, déjelo al
ralentí durante aproximadamente 30
segundos antes de conducir. Esto permite
que el aceite circule y lubrique el turbocom-
presor.
Calentamiento del motor diésel
Evite el funcionamiento con el acelerador
completamente presionado cuando el motor
está frío. Cuando comienza con un motor frío,
lleve el motor hasta la velocidad de
funcionamiento lentamente, para permitir que
la presión del aceite se estabilice a medida que
el motor se calienta.
NOTA:
Hacerlo funcionar a alta velocidad sin carga y con
un motor frío puede provocar un exceso de humo
blanco y un desempeño deficiente del motor. Las
velocidades del motor sin carga deben mante-
nerse por debajo de las 1.200 RPM durante el
período de calentamiento, especialmente en
condiciones de temperatura ambiente frías.
Si las temperaturas son inferiores a 0 °C
(32 °F), haga funcionar el motor a velocidades
moderadas durante cinco minutos, antes de
aplicar cargas totales.
ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO
Motor diésel en ralentí — En clima frío
Evite el ralentí prolongado a temperaturas
ambiente inferiores a 0 °F (-18 °C). Los
períodos largos en ralentí pueden ser dañinos
para su motor porque las temperaturas en la
cámara de combustión pueden disminuir tanto
que es posible que el combustible no se queme
por completo. Una combustión incompleta
permite que se forme carbón y barniz en los
aros del pistón, las válvulas del motor y las
boquillas de los inyectores. Además, el
combustible sin quemar puede ingresar en el
cárter del cigüeñal, diluyendo el aceite y
provocando un desgaste rápido del motor.
Parar el motor
La siguiente tabla debe utilizarse como una
guía para determinar la cantidad de tiempo de
inactividad del motor requerido para que el
turbocompresor se enfríe lo suficiente antes del
apagado, dependiendo del tipo de conducción y
la cantidad de carga.
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