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J84, y K9K, y 722 o 728
Material indispensable
útil de diagnóstico
IMPORTANTE
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi-
car mediante elútil de diagnóstico:
- que la rampa no esté ya bajo presión,
- que la temperatura del carburante no sea alta.
Respetar imperativamente, en cada intervención,
las consignas de seguridad y de limpieza enuncia-
das en este documento.
Está estrictamente prohibido aflojar un racor del
tubo de alta presión cuando gira el motor.
El sistema de inyección alta presión « Common Rail »
funciona en modo secuencial (basado en el funciona-
miento de la inyección multipunto para los motores ga-
solina).
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso
de pre-inyección:
- reducir los ruidos de funcionamiento,
- disminuir la cantidad de partículas y de gases conta-
minantes,
- proporcionar desde los regímenes bajos un par motor
importante.
La bomba de alta presión genera la alta presión que
luego dirige hacia la rampa de inyección. El actuador
situado en la bomba de alta presión controla la canti-
dad de gasóleo suministrada en función de la demanda
determinada por el calculador de inyección. La rampa
alimenta cada inyector mediante un tubo de acero.
El calculador:
- determina el valor de presión de inyección necesario
para el correcto funcionamiento del motor, y después
controla el actuador de caudal. Verifica que el valor de
la presión es correcto, analizando el valor transmitido
por el captador de presión situado en la rampa,
- determina el tiempo de inyección necesario para su-
ministrar la cantidad de gasóleo adecuada en el mo-
mento en que es necesario comenzar la inyección,
- pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras
haber determinado estos dos valores.
El caudal inyectado al motor se determina en función:
- del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
- de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
INYECCIÓN DIÉSEL
Funcionamiento
13B-23
- del recorrido de la aguja (determinado por una cons-
tante para un tipo de inyector),
- del caudal hidráulico nominal del inyector C2I (único
en cada inyector),
- de la presión de la rampa de alta presión regulada por
el calculador.
El calculador controla:
- la regulación del ralentí,
- el caudal de gases de escape reinyectado en la admi-
sión,
- el control de la alimentación de carburante (avance,
caudal y presión de la rampa),
- la demanda de pilotaje del grupo motoventilador
(función: gestión centralizada de la temperatura del
agua),
- la climatización,
- la función regulador-limitador de velocidad,
- el pilotaje del pre-postcalentamiento.
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión
por una bomba de cebado mecánica (bomba de trans-
ferencia).
La bomba de alta presión alimenta la rampa cuya pre-
sión es controlada:
- para la carga por el actuador de caudal,
- para la descarga por las válvulas de los inyectores.
Las caídas de presión se pueden compensar de este
modo.
El actuador de caudal permite a la bomba de alta pre-
sión suministrar solamente la cantidad de gasóleo ne-
cesaria para mantener la presión en la rampa. Gracias
a este elemento, la generación de calor se minimiza y
el rendimiento del motor aumenta.
Para descargar la rampa, las válvulas de los inyectores
se controlan mediante pequeñas impulsiones eléctri-
cas:
- lo suficientemente pequeñas como para no abrir el
inyector, (paso por el circuito de retorno procedente
de los inyectores),
- lo suficientemente amplias como para abrir las válvu-
las y descargar la rampa.
Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta
de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos
por el calculador de inyección (función: gestión centra-
lizada de temperatura del agua).
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