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J84, y F9Q, y 812
Configuración automática para el funcionamiento del
regulador-limitador de velocidad así como para el
funcionamiento del acondicionador de aire.
Calculador de inyección que controla el embrague del
compresor de climatización mediante la unidad de pro-
tección y de conmutación.
La unidad de protección y de conmutación alimenta en
potencia:
- el compresor del acondicionador de aire,
- el grupo motoventilador,
- las resistencias eléctricas de calentamiento.
La unidad de protección y de conmutación está situada
en el compartimiento del motor cerca de la batería.
Participa en la protección de algunos elementos eléc-
tricos.
Para esta función, incluye:
- fusibles,
- varios relés internos entre los cuales se encuentran:
• el relé « + después de contacto »,
• los relés de mando del grupo motoventilador,
• el relé de mando del compresor del acondicionador
de aire.
Estos relés no se pueden desmontar.
La sustitución de una unidad de protección y de con-
mutación requiere que ésta sea configurada con elútil
de diagnóstico (consultar MR 372 Diagnóstico, 87G,
Cajetín de interconexión del motor, Diagnóstico -
Configuración y aprendizajes).
El calculador de inyección recibe permanentemente, a
través de la red multiplexada, la información de poten-
cia eléctrica disponible a través del alternador. Evitar
así que el consumo eléctrico del vehículo sea superior
a las posibilidades del alternador. El objetivo es dar
prioridad a la recarga de la batería.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con un gasóleo que
contenga más de 10% de diéster.
Nota:
Después de intervenir, verificar la ausencia de fuga
de gasóleo. Hacer girar el motor al ralentí hasta la
puesta en marcha del motoventilador, y después
dar varios acelerones en vacío.
INYECCIÓN DIÉSEL
Funcionamiento
13B-26
El sistema puede inyectar en el motor el gasóleo a una
presión de hasta 1.350 bares. Verificar antes de cada
intervención que la rampa de inyección no esté ya bajo
presión.
Respetar imperativamente el par de apriete:
- de los tubos de alta presión,
- del inyector en la culata,
- del captador de presión y del regulador de presión.
Durante la reparación o la extracción de la bomba de
alta presión, de los inyectores, de los racores de ali-
mentación, de retorno y de salida de alta presión, los
orificios deben llevar obturadores nuevos y adecuados
para evitar las impurezas.
ATENCIÓN
Todo tubo extraído debe ser sustituido.
En una sustitución de tubo de alta presión, respetar el
método siguiente:
- extraer el tubo de alta presión, sujetando con una
contra-llave el filtro varilla en el inyector,
- poner unos tapones en los orificios,
- aflojar la rampa de alta presión,
- colocar el tubo de alta presión nuevo,
- aproximar los racores con la mano hasta que haga
contacto,
- apretar al par las fijaciones de la rampa de alta pre-
sión,
- apretar al par el racor, lado inyector,
- apretar al par el racor, lado rampa de alta presión.
13B
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