Renault X84 Manual Del Usuario página 416

J84, y F9Q, y 812
Material indispensable
útil de diagnóstico
IMPORTANTE
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi-
car mediante elútil de diagnóstico:
- que la rampa no esté ya bajo presión,
- que la temperatura del carburante no sea alta.
Respetar imperativamente, en cada intervención,
las consignas de seguridad y de limpieza enuncia-
das en este documento.
Está estrictamente prohibido aflojar un racor del
tubo de alta presión cuando gira el motor.
El sistema de inyección alta presión « Common Rail »
funciona en modo secuencial (basado en el funciona-
miento de la inyección multipunto para los motores ga-
solina).
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso
de pre-inyección:
- reducir los ruidos de funcionamiento,
- disminuir la cantidad de partículas y de gases conta-
minantes,
- proporcionar desde los regímenes bajos un par motor
importante.
La bomba de alta presión genera la alta presión que
luego dirige hacia la rampa de inyección. El regulador
de presión situado en la bomba de alta presión controla
la presión de gasóleo suministrada en función de la de-
manda determinada por el calculador de inyección. La
rampa alimenta cada inyector mediante un tubo de
acero.
El calculador:
- determina el valor de presión de inyección necesario
para el correcto funcionamiento del motor, y después
pilota el regulador de presión. Verifica que el valor de
la presión es correcto, analizando el valor transmitido
por el captador de presión situado en la rampa,
- determina el tiempo de inyección necesario para su-
ministrar la cantidad de gasóleo adecuada en el mo-
mento en que es necesario comenzar la inyección,
- pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras
haber determinado estos dos valores.
El caudal inyectado al motor se determina en función:
- del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
INYECCIÓN DIÉSEL
Funcionamiento
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- de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
- del recorrido de la aguja (determinado por una cons-
tante para un tipo de inyector),
- del caudal hidráulico nominal del inyector IMA (único
en cada inyector),
- de la presión de la rampa de alta presión regulada por
el calculador.
El calculador controla:
- la regulación del ralentí,
- el caudal de gases de escape reinyectado en la admi-
sión,
- el control de la alimentación de carburante (avance,
caudal y presión de la rampa),
- la demanda de pilotaje del grupo motoventilador
(función: gestión centralizada de la temperatura del
agua),
- la climatización,
- la función regulador-limitador de velocidad,
- el pilotaje del pre-postcalentamiento.
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión
por una bomba de cebado mecánica (bomba de trans-
ferencia).
Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta
de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos
por el calculador de inyección (función: gestión centra-
lizada de temperatura del agua).
Los diferentes calculadores del vehículo se comunican
por unión multiplexada. Por ello, el encendido de los
testigos de fallo en el cuadro de instrumentos se hace
a través de la red multiplexada.
En caso de choques, la función de corte del circuito de
alimentación de gasóleo es gestionada por el calcula-
dor del airbag. De esta forma da la orden, por la red
mutiplexada, al calculador de inyección de bloquear el
mando del relé de bloqueo de inyección.
El desbloqueo sólo está activo después de cortar el
contacto 10 segundos. Esta operación provoca, al po-
ner el contacto, un encendido del testigo de fallo más
prolongado de lo normal. El testigo no retoma su
funcionamiento normal hasta que no se borra el fallo
utilizando elútil de diagnóstico.
La información de la velocidad del vehículo se transmi-
te en el cuadro de instrumentos por el calculador del
ABS o el cajetín de velocidades del vehículo (vehículo
sin ABS) en la red multiplexada.
Algunos vehículos poseen un captador de detección de
agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de pre-
sencia de agua en el gasóleo, el testigo de inyección se
enciende.
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