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Filtro de partículas: Prestación
F9Q, y 804
Material indispensable
útil de diagnóstico
I - CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Debido a las altas temperaturas hay que respetar las
consignas siguientes:
- Nunca abrir ni desolidarizar el circuito de toma de pre-
sión, salvo a la altura de los racores en la línea de es-
cape (sólo el proveedor puede garantizar la
estanquidad del circuito de toma de presión),
- Orientar bien los tubos de presión. Una orientación
mala puede generar un recorrido tortuoso de su parte
flexible, crear puntos bajos y el riesgo de provocar un
reventón por dilatación en período de heladas.
IMPORTANTE
No aparcar y hacer girar el motor en un lugar en el
que haya sustancias o materiales combustibles
tales como hierba u hojas que puedan hacer con-
tacto con el sistema de escape caliente.
II - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El filtro de partículas, situado bajo la carrocería en la
salida del precatalizador, limita las emisiones contami-
nantes acumulando las partículas de los gases de es-
cape que no se han quemado (fase de carga o
filtración), y después estas partículas se eliminan por
combustión (fase de regeneración).
A partir de captadores, el calculador de inyección mide
la temperatura así como la presión de los gases de es-
cape por delante primero, y después por detrás del
filtro de partículas.
El calculador de inyección, gracias a la diferencia de
presión entre la parte anterior y la parte posterior del
filtro de partículas, evalúa permanentemente su nivel
de suciedad. Cuando está cargado, los dos valores de
temperatura informan al calculador de inyección si las
condiciones de temperatura están suficientemente ele-
vadas (aproximadamente 600 ˚C) para activar la rege-
neración.
La regeneración consiste en quemar las partículas que
quedan en el filtro de partículas: para hacerlo, la inyec-
ción pasa a « inyección retrasada » y el carburante no
utilizado en las cámaras de combustión quema los re-
siduos contenidos en los alvéolos del filtro de partícu-
las.
ESCAPE
el nivel de suciedad del filtro de partículas depende del
tipo de conducción del usuario:
- en trayecto medio (tipo ciclo mixto y en autopista du-
rante más de 15 min), el filtro de partículas quema
automáticamente las partículas, sin que lo note el
cliente (exceptuando los posibles humos blancos): es
la « regeneración espontánea »,
- cuando la temperatura de funcionamiento no permite
alcanzar las condiciones de regeneración espon-
tánea, el índice de suciedad aumenta y cuando este
alcanza más de 35 g, un testigo en el cuadro de ins-
trumentos indica al usuario una solicitud de velocidad
para activar una regeneración espontánea, lo mismo
ocurre si han fracasado varios intentos de regenera-
ción
- si aun así no se cumplen estas condiciones y la tasa
de suciedad alcanza más de 45 g. Una
« regeneración estática », utilizando el útil de dia-
gnóstico en el taller es entonces necesaria (encendi-
do
« CONTROLAR ANTICONTAMINACIÓN »: (consul-
tar 19B, Escape, Filtro de partículas: Limpieza).
19B-27
del
testigo
« SERVICE »
19B
y
mensaje
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