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Tubo de alta presión: Control
J84, y K9K, y 722 o 728
Material indispensable
útil de diagnóstico
Después de intervenir, verificar la ausencia de fuga de
gasóleo.
Cebar el circuito de gasóleo mediante la bomba de
cebado.
Nota:
laútil de diagnóstico permite realizar un test del
circuito de alta presión motor girando.
Este mando permite diagnosticar una fuga
debida a un racor mal montado o mal enroscado.
Este mando sólo funciona si la temperatura del
agua del motor es superior a 60˚C. El diagnóstico
no detecta las pequeñas fugas que proceden de
un mal apriete.
Aplicar líquido revelador en los racores de alta pre-
sión.
Activar el mando AC029 « test de estanquidad del
circuito de alta presión », en la pestaña « circuito
de carburante/GPL ».
ATENCIÓN
No dejar nada en el lateral del alojamiento del
motor durante la fase de control (fuertes vibracio-
nes).
Nota:
El motor efectúa automáticamente un ciclo de
cuatro aceleraciones y desaceleraciones de tal
forma que baja la presión en la rampa.
Controlar visualmente la ausencia de fuga del circui-
to de alta presión.
Limpiar el revelador.
INYECCIÓN DIÉSEL
13B-57
13B
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