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PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
Junta de culata: Extracción - Reposición
F9Q, y 804
Quitar los tornillos (21)de fijación del tubo de recircu-
lación de los gases de escape.
Retirar la abrazadera de fijación del tubo de recircu-
lación de gases de escape.
Quitar los tornillos de fijación de la culata.
Extraer la culata.
21
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I - LIMPIEZA
Limpiar la culata.
IMPORTANTE
No rascar los planos de junta de las superficies
de aluminio.
Ponerse gafas de protección.
Ponerse guantes durante la operación.
Limpiar los planos de junta con el producto
DECAPJOINT para disolver la parte de la junta
que ha quedado pegada en el cárter inferior y en
el bloque motor.
Aplicar el producto en la par te que hay que lim-
piar; esperar unos diez minutos aproximada-
mente y después retirar los residuos con una
espátula de madera.
ATENCIÓN
Para evitar que se introduzcan cuerpos extraños
en las canalizaciones de aceite (canalizaciones
situadas a la vez en el bloque motor y en la
culata).
ATENCIÓN
Proteger el conducto de subida de aceite para
evitar que se introduzcan cuerpos extraños en
las canalizaciones de llegada de aceite a la
culata.
De no respetarse esta consigna, se corre el
riesgo de provocar la obturación de los conduc-
tos de llegada de aceite y provocar un deterioro
rápido del árbol de levas.
II - VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA
Verificar con una regla y un juego de calas si se ha
deformado el plano de junta.
La deformación máxima es de 0,05 mm.
ATENCIÓN
No se autoriza ninguna rectificación.
Probar la culata para detectar una posible fisura con
un recipiente de prueba de culatas.
(consultar NT 3652A, Motor Diésel Alta Presión -
Rampa Común 4 cilindros Fundición, 10A, Con-
junto motor y bajos de motor, Vestido culata)
para el método de desvestido de la culata.
11A-182
11A
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