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Corrección adaptativa de riqueza
K4J, y 730 o 732 – K4M, y 760 o 761
I - PRINCIPIO
En fase de ciclado, la regulación de riqueza corrige el
tiempo de inyección para obtener una dosificación lo
más cercana posible a la riqueza 1. El valor de correc-
ción de riqueza PR138 está cerca del 50%, con topes
de 0 y 100%.
Las correcciones adaptativas de riqueza PR143 y
PR144 permiten desplazar la cartografía de inyección
para volver a centrar la regulación de riqueza en 50 %.
Las correcciones adaptativas toman 50% como valor
medio tras la reinicialización del calculador (borrado de
la memoria) y tienen valores de tope.
Desactivación de los adaptativos en caso de
regulación prolongada de ralentí, con el motor
caliente
Si la temperatura del agua es superior a 90˚C durante
un ralentí de más de 10 minutos (motor K4M) y 1 mi-
nuto (motor K4J), los adaptativos quedan fijados hasta
el final del ralentí.
Condiciones de aprendizaje de la corrección
adaptativa de riqueza
- Con el motor caliente: temperatura del agua superior
a 80˚C.
- No sobrepasar un régimen del motor de 4.640 r.p.m..
- Desconectar el absorbedor de vapores de gasolina
por la electroválvula o taponar el tubo de llegada al
motor.
Después de esta prueba, las correcciones son opera-
cionales. Proseguir con la prueba circulando con una
conducción suave normal y variada sobre una distan-
cia de 5 a 10 km. Anotar, después de esta prueba, los
valores de los adaptativos. Inicialmente en 50%, deben
haber cambiado. Si no es así, repetir las anotaciones
prestando atención para respetar las condiciones de la
prueba.
PR138
C o r r e c c i ó n
riqueza
PR143
Ganancia adapta-
tiva de riqueza
PR144
Offset adaptativo de
riqueza
INYECCIÓN GASOLINA
d e
30%
< o = X < o =
98%
25%
< o = X < o =
63%
25%
< o = X < o =
63%
Zonas de presión que hay que explorar durante la
prueba
Hay cinco zonas de presión que hay explorar circulan-
do, estas zonas son definidas por las calibraciones si-
guientes:
Zona
N˚1
N˚2
N˚3
N˚4
N˚5
II - INTERPRETACIÓN DE LOS VALORES
ANOTADOS DURANTE UNA PRUEBA EN
CARRETERA
En caso de que se produzca una falta de carburante
(inyectores sucios, presión y caudal de carburante muy
bajos...), la regulación de riqueza aumenta para obte-
ner la riqueza más cercana al 1 y las correcciones
adaptativas de riqueza aumentan hasta que la correc-
ción de riqueza vuelva a oscilar alrededor del 50%.
En el caso de que haya un exceso de carburante, el ra-
zonamiento es inverso.
17B-40
17B
mbares
258 a 458
Media 358
458 a 536
Media 497
536 a 614
Media 575
614 a 692
Media 653
692 a 813
Media 752
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