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F4R, y 770 o 771 o 776 – K4M, y 760 o 761 – K4J, y 730 o 732
Para esta función, incluye:
- fusibles,
- varios relés internos entre los cuales se encuentran:
• el relé « + después de contacto »,
• el relé de la bomba de gasolina,
• el relé del compresor del acondicionador de aire,
• los relés del motoventilador,
• el relé del motor de arranque (pilotaje del solenoide
motor de arranque).
Estos relés no se pueden desmontar.
16 - Calculador de inyección
Recibe permanentemente, a través de la red multi-
plexada, la información de potencia eléctrica disponible
a través del alternador. Esto sirve para evitar que el
consumo eléctrico del vehículo sea superior a las posi-
bilidades del alternador. El objetivo es dar prioridad a la
recarga de la batería.
17 - Pedal del acelerador
La sustitución del pedal del acelerador no presenta di-
ficultades particulares.
El calculador adopta el valor leído como valor de refe-
rencia de pie levantado al poner el contacto.
Es un doble potenciómetro que permite informar al cal-
culador de la posición del pedal del acelerador. Incluye
dos pistas resistivas de valores diferentes. La primera
pista suministra una tensión eléctrica (0 a 5 V) que es
el doble de la segunda (0 a 2,5 V). La comparación en-
tre los dos garantiza un control de la coherencia de la
señal emitida.
18 - Régimen de ralentí
Aumenta de 160 r.p.m. máximo si la tensión de la ba-
tería es inferior a 12,7 V.
En caso de avería presente y memorizada del captador
de presión del colector, la consigna del régimen de ra-
lentí es de:
- 896 r.p.m. (motor K4J y K4M),
- 1024 r.p.m. (motor F4R).
INYECCIÓN GASOLINA
Particularidades
17B-23
17B
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