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Estrategia inyección - Acondicionador de aire
K9K, y 722 o 728 o 729
Nota:
Para los vehículos equipados con el motor (consul-
tar MR 370 Mecánica, Scénic II).
La gestión del acondicionador de aire se reparte entre
varios calculadores que están comunicados a través
de la red multiplexada.
Es de tipo « bucle frío ».
El calculador de inyección es el encargado:
- de gestionar la demanda de frío en función de los
mandos del habitáculo y del valor de la presión del cir-
cuito,
- de determinar la potencia absorbida por el compresor
a partir del valor de la presión del circuito,
- de autorizar el activado del motoventilador en función
de la velocidad del vehículo y de la presión del circui-
to,
- de autorizar o no el embrague del compresor.
Con el interruptor de acondicionador de aire activado,
el cuadro de mando del acondicionador de aire solicita
la autorización de embrague del compresor.
El calculador de inyección autoriza o no el embrague
del compresor, pilota el grupo motoventilador a través
de la unidad de protección y de conmutación, y adopta
un régimen de ralentí acelerado.
Este régimen es de 900 r.p.m. en función de la poten-
cia absorbida por el compresor.
El calculador de inyección autoriza el funcionamiento
del compresor del acondicionador de aire y del grupo
motoventilador (ambos alimentados en potencia por la
unidad de protección y de conmutación) en función de
las condiciones:
- temperatura del agua del motor,
- velocidad del vehículo,
- climatización.
Las informaciones utilizadas para la función acondicio-
nador de aire se emiten a través de:
- la vía A A4 unión multiplexada « CAN HIGH »,
- la vía A A3 unión multiplexada « CAN LOW ».
Las uniones entre el calculador de inyección y el cap-
tador de presión de fluido refrigerante son:
- C C3 señal captador de presión del fluido refrigerante,
- C C4 alimentación del captador de presión del fluido
refrigerante,
INYECCIÓN DIÉSEL
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- C G3 masa captador de presión del fluido refrigeran-
te.
Nota:
El valor del parámetro (P R 0 4 4 ) « PR potencia
absorbida por el compresor de climatización AA »
no es nunca igual a 0, cualquiera que sea el estado
del compresor del acondicionador de aire. El valor
mínimo leído es aproximadamente de 250 W.
El compresor de climatización es de tipo
« cilindrada variable ».
I - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL
COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN
En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de
inyección impide el funcionamiento del compresor.
1 - Estrategia de arranque del motor
El funcionamiento del compresor del acondicionador
de aire queda inhibido durante 1 s después de arrancar
el motor.
2 - Estrategia de protección térmica
El compresor del acondicionador de aire no se embra-
ga si la temperatura del motor es superior a 115˚C o a
partir de 110˚C en caso de régimen elevado, 4.500
r.p.m. durante más de 10 s.
3 - Estrategia de mando del grupo motoventilador
Tanto al ralentí como circulando, acondicionador de
aire seleccionado, la velocidad lenta o rápida del grupo
motoventilador se activa en función de la presión del
fluido refrigerante y de la velocidad del vehículo.
4 - Restitución de las prestaciones
Al pisar firmemente el pedal del acelerador (más del 75
% de la carrera), el compresor se desembraga durante
5 s.
5 - Restitución de la potencia al poner en
movimiento el vehículo
Para ayudar a la puesta en movimiento del vehículo, el
compresor del acondicionador de aire se desembraga
si la posición del pedal del acelerador es superior a 30
% y si el régimen del motor es inferior a 1.250 r.p.m..
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