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Estrategia inyección - Acondicionador de aire
F9Q, y 800 o 804 o 808
La gestión del acondicionador de aire se reparte entre
varios calculadores que están comunicados a través
de la red multiplexada.
Cuando se acciona el interruptor del acondicionador de
aire, el cuadro de mando del acondicionador de aire
solicita la autorización de embrague del compresor.
El calculador de inyección autoriza o no el embrague
del compresor y pilota el grupo motoventilador por la
unidad de protección y de conmutación.
Cuando la función acondicionador de aire está selec-
cionada, el régimen de ralentí no se modifica.
Las informaciones utilizadas para la función acondicio-
nador de aire se emiten a través de:
- la vía A A4 unión multiplexada « CAN HIGH »,
- la vía A A3 unión multiplexada « CAN LOW ».
El compresor es del tipo de cilindrada variable.
I - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL
COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de
inyección impide el funcionamiento del compresor.
1 - Estrategia de arranque del motor
El funcionamiento del compresor del acondicionador
de aire queda inhibido durante 2 s después de arrancar
el motor.
2 - Estrategia de protección térmica
El compresor del acondicionador de aire no embraga
en caso de que la temperatura del agua del motor sea
superior a 115 ˚C, embraga cuando la temperatura del
agua del motor pasa a ser inferior a 115 ˚C.
Este vehículo está equipado de resistencias de calen-
tamiento situadas en el bloque de climatización.
Estas resistencias de calentamiento están destinadas
a calentar el aire que seguidamente es dirigido al habi-
táculo.
Cuando las resistencias de calentamiento están activa-
das, el calculador de inyección adopta un régimen de
ralentí acelerado. Este régimen es de 900 r.p.m..
3 - Restitución de la potencia al poner en
movimiento el vehículo
Para ayudar a poner en movimiento el vehículo, el
compresor del acondicionador de aire se desembraga
si la posición del pedal del acelerador es superior a 25
%, si el régimen del motor es inferior a 1.350 r.p.m. y
si la velocidad del vehículo es inferior a 5 km/h.
INYECCIÓN DIÉSEL
13B-45
4 - Protección anticalado
El compresor del acondicionador de aire se desembra-
ga si el régimen del motor es inferior a 750 r.p.m..
Embraga si el régimen del motor pasa a ser superior a
780 r.p.m..
II - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DE LAS
RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO DEL
HABITÁCULO
En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de
inyección prohíbe el funcionamiento de las resistencias
de calentamiento.
1 - Estrategia de arranque del motor
El funcionamiento de las resistencias de calentamiento
queda inhibido durante el funcionamiento de las bujías
de precalentamiento.
Al arrancar el motor, la alimentación de las resistencias
de calentamiento es autorizada tras una temporización
que depende de la temperatura del agua del motor.
T e m p e r a t u r a
d e l
agua del motor
(˚C +/- 1)
- 30
- 20
- 10
0
10
20
30
2 - Estrategia de protección anticalado
Cuando el régimen del motor desciende por debajo de
800 r.p.m., el funcionamiento de las resistencias de ca-
lentamiento se interrumpe. Cuando el régimen del mo-
tor aumenta por encima de 875 r.p.m.,
funcionamiento de las resistencias de calentamiento
queda autorizado.
13B
Temporización
(s)
30
25
15
15
15
15
10
el
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