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Filtro de partículas: Prestación
F9Q, y 804
Material indispensable
útil de diagnóstico
I - CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Debido a las altas temperaturas hay que respetar las
consignas siguientes:
- Nunca abrir ni desolidarizar el circuito de toma de pre-
sión, salvo a la altura de los racores en la línea de es-
cape (sólo el proveedor puede garantizar la
estanquidad del circuito de toma de presión),
- orientar bien los tubos de presión. Una orientación
inadecuada puede generar un recorrido tortuoso de
su parte flexible, crear puntos bajos y provocar un re-
ventón por dilatación en período de heladas.
IMPORTANTE
No aparcar y hacer girar el motor en un lugar en el
que haya sustancias o materiales combustibles
tales como hierba u hojas que puedan hacer con-
tacto con el sistema de escape caliente.
II - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El filtro de partículas, situado bajo la carrocería en la
salida del precatalizador, limita las emisiones contami-
nantes acumulando las partículas de los gases de es-
cape que no se han quemado (fase de carga o
filtración), y después estas partículas se eliminan por
combustión (fase de regeneración).
A partir de los captadores, el calculador de inyección
mide la temperatura así como la presión de los gases
de escape por delante primero, y después por detrás
del filtro de partículas.
El calculador de inyección, gracias a la diferencia de
presión entre la parte anterior y la parte posterior del
filtro de partículas, evalúa permanentemente su nivel
de suciedad. Mientras está cargado, los dos valores de
temperatura indican al calculador de inyección si las
condiciones de temperatura son suficientemente ele-
vadas (aproximadamente 600 ˚C) para activar la rege-
neración.
Esta última consiste en quemar las partículas aprisio-
nadas en el filtro de partículas: para hacerlo, la inyec-
ción pasa a « inyección retrasada » y el carburante no
utilizado en las cámaras de combustión inflama los re-
siduos que contienen los alvéolos del filtro de partícu-
las.
ESCAPE
el nivel de suciedad del filtro de partículas depende del
tipo de conducción del usuario:
- en trayectos medios (tipo ciclo mixto y en autopista
durante más de 15 minutos), el filtro de partículas
quema automáticamente las partículas sin que lo note
el cliente (excepto eventuales humos blancos): es la
« regeneración espontánea »,
- cuando la temperatura de funcionamiento no permite
alcanzar las condiciones de regeneración espon-
tánea, la tasa de suciedad aumenta y cuando esta al-
canza más de 35 g se señala una demanda de
velocidad al usuario por un testigo en el cuadro de
instrumentos para activar una regeneración espon-
tánea; ocurre lo mismo si se producen varias tentati-
vas de regeneración infructuosas.
- si aun así no se cumplen estas condiciones y la tasa
de suciedad alcanza más de 45 g. Una
« regeneración estática », utilizando el útil de dia-
gnóstico en el taller es entonces necesaria (encendi-
do del testigo « Service » y mensaje « CONTROLAR
ANTICONTAMINACIÓN »: (consultar 19B, Escape,
Filtro de partículas: Limpieza).
19B-26
19B
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