Turbocompresor, Montaje - Volvo Penta TD1030ME Manual De Taller

Sistema de admisión y escape – Reparación
Caja de cojinetes
Controlar las piezas que se hayan desgastado en el con-
tacto con otras piezas móviles.
Controlar superficies de estanqueidad, ubicación de cas-
quillos y pistas de cojinete. Los canales de lubricación
han de estar siempre limpios y sin obstáculos.
Ruedas del compresor y turbina con el eje
Controlar si hay daños de fricción y grietas en las ruedas
del compresor y de la turbina y en el eje.
Los álabes no han de estar desgastados, torcidos ni rotos.
No ha de haber bordes cortantes.
En el eje sólo se permitirán marcas, rayaduras pequeñas
en los alojamientos de los cojinetes.
Los daños de los álabes de la turbina pueden aparecer
como consecuencia de un desgaste anormal de los coji-
netes o debidos a partículas sueltas procedentes de los
canales de escape y tubo de salida. En este caso, exami-
nar estos desperfectos.
Si se han formado ranuras en los alojamientos de los coji-
netes serán debidas con toda seguridad a una lubricación
insuficiente a causa de servicio defectuoso del sistema de
lubricación del motor.
Para el equilibrado de piezas rotativas al cambiarlas, véa-
se Equilibrado del eje del rotor .
Cojinetes y arandelas de empuje
Los daños causados por el desgaste en estos componen-
tes pueden detectarse midiendo el juego axial del
turbocompresor antes de desmontarlo, véase Juego de
cojinetes, control .
Estas piezas han de cambiarse en cada
reacondicionamiento.
Tapa
Controlar daños causados por el contacto con piezas
rotatorias. La superficie opuesta a los retenes de aros en
el lado del compresor no han de tener ranuras ni desgas-
tes.
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Cajas de la turbina/compresor
Controlar si hay daños en estas cajas. Las grietas u otras
marcas de contacto con piezas rotativas obligan a cam-
biar la caja.
Equilibrado del eje del rotor
Todas las piezas rotativas han sido equilibradas por sepa-
rado. Significa esto que no es necesario hacer el equili-
brado, independientemente de la pieza que se cambia.
Sin embargo, es necesario cambiar la pieza rotativa al pri-
mer signo de daño. Si se dispone de máquina
equilibradora puede incrementarse la vida de servicio si
se efectúa un equilibrado total.
El fabricante del turbocompresor puede facilitar más infor-
mación sobre las máquinas equilibradoras y los métodos
a seguir, desequilibrio máximo permitido y material que
puede eliminarse. Por lo general una máquina
equilibradora sólo es rentable en talleres especializados.

Turbocompresor, montaje

Si se ha cambiado o reacondicionado el turbocompresor,
debe determinarse siempre la causa de la avería. Arre-
glar eventuales averías antes de volver a montar el turbo.
Las averías de cojinetes son causadas a menudo por se-
dimentos de lodos en el sistema de lubricación del motor.
Esto puede controlarse abriendo una tapa de balancines.
Si hay sedimentaciones de lodos allí hay que limpiar todo
el sistema de lubricación.
Para mantener el motor limpio y evitar averías es necesa-
rio que se ponga la cantidad correcta de aceite y efectuar
los cambios de éste y filtro según el esquema de servicio.
1
Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite.
2
Limpiar el tubo de admisión entre el compresor y el motor.
Después de una avería del turbo, por ejemplo rueda del
compresor rota, pueden haber entrado objetos extraños y
permanecer en el motor o romper el nuevo compresor o
rueda de turbina al golpearlos. Si el motor está provisto
con enfriador del aire de admisión, hay que controlar éste
también.