Bloque De Cilindros, Rectificado Plano; Pistones, Control; Aros De Pistón, Control; Bielas, Control - Volvo Penta TD1030ME Manual De Taller

Cuerpo del motor – Reparación
Bloque de cilindros, rectificado
plano
No rectificar a menos de las dimensiones mínimas.
A = Altura sobre el plano del bloque – centro del cigüeñal
Motores de 10 litros: mín. 438,8 mm
Motores de 12 litros: mín. 463,8 mm
B = Altura, plano inferior del bloque – centro del cigüeñal
Motores de 10 y 12 litros: mín. 120 mm
NOTA: La altura del pistón ha de medirse después de ha-
ber rectificado el plano superior según las instrucciones.
Véase Camisas y pistones, montaje , punto 15.

Pistones, control

Controlar si hay grietas y otros daños. Si el pistón tiene
grietas hondas alrededor de la superficie del cuerpo, de-
berá desguazarse. Lo mismo cabe decir si hay una o va-
rias grietas en el orificio del bulón o en el fondo de la cá-
mara de combustión. Las grietas en el borde superior de
pistón son normales y no constituyen defecto grave. La
prueba de grietas debe hacerse con el método de polvos
calcáreos.
NOTA: Si hay grietas en el pistón deberá controlarse tam-
bién el volumen de inyección.
Las camisas y los pistones están emparejados, por lo que
a cada pistón corresponde únicamente «su» camisa.
El pistón y la camisa sólo se venden formando una uni-
dad.
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Aros, control
Controlar las superficies de desgaste y los lados. Man-
chas negras en la superficie son señal de mal contacto, y
deberán cambiarse entonces los aros. El consumo de
aceite tiene gran importancia como señal indicadora de
que hay que cambiar los aros.
Estos deben cambiarse también si se comprueba un des-
gaste perceptible y ovalidad en los cilindros, ya que los
aros raramente pueden volverse a montar en la misma
posición que tenían antes de retirarlos.
Controlar la distancia entre puntas. Introducir el aro por
debajo del punto muerto inferior con la ayuda de un pis-
tón. Cambiar los aros si la separación entre las puntas es
de 1,5 mm o más.
También en los aros nuevos hay que controlar la distancia
entre puntas. Para los datos de medición, véase Manual
de taller, características técnicas del tipo de motor co-
rrespondiente.

Bielas, control

Buscar grietas.
Controlar la rectitud y el torcimiento.
Rectitud, discrepancia máxima: 0,05 mm por 100 mm de
longitud medida.
Torcimiento, discrepancia máxima: 0,1 mm por 100 mm
de longitud medida.
La medición se hace en un dispositivo de control de bie-
las. Desguazar las bielas dobladas o deformadas. Contro-
lar los casquillos, lo que es aconsejable hacer utilizando
un bu lón como calibre. No tiene que haber huelgo apre-
ciable.