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Si no se desactiva el control de crucero
adaptativo en las situaciones descritas, se
pueden cometer infracciones legales.
Situaciones de marcha especiales
Fig. 165 Vehículo en una curva. Motociclista circulando por delante fuera del radio de acción del
sensor de radar.
Fig. 166 Cambio de carril de un vehículo. Vehículo girando y otro detenido.
Tenga en cuenta
y
capítulo, en la página 241.
El control de crucero adaptativo (ACC) cuenta con
ciertas limitaciones propias y está sujeto a los lí-
mites impuestos por las leyes físicas Por ejemplo,
algunas reacciones del control de crucero adap-
tativo, bajo determinadas circunstancias, pueden
resultar inesperadas o efectuarse a destiempo
desde el punto de vista del conductor. Por ello,
¡esté siempre atento para intervenir si fuera pre-
ciso!
Las siguientes situaciones del tráfico, por ejem-
plo, exigen una atención especial:
Deceleración hasta la detención del vehículo
(solo vehículos con cambio automático)
Si el vehículo precedente disminuye la velocidad
hasta detenerse, el ACC también reducirá la velo-
cidad del propio vehículo hasta detenerlo si se
cuenta con el equipamiento correspondiente.
Después el control de crucero adaptativo lo man-
tendrá detenido.
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Durante la marcha
, al principio de este
Fase de detención (solo vehículos con cambio
automático)
¡Si el ACC ha decelerado el vehículo hasta dete-
nerlo, no se desconectará si se pisa el pedal del
freno!
El ACC se desconecta si durante la fase de deten-
ción se produce una de las siguientes situaciones:
– Se desabrocha el cinturón de seguridad.
– Se abre la puerta del conductor.
– Se desconecta el encendido.
– La fase de detención dura más de 3 minutos
aprox.
Inicio de la marcha tras una fase de detención
(solo vehículos con cambio automático)
Tras una fase de detención, el ACC no puede po-
ner el vehículo en movimiento por sí mismo. El
ACC retoma la regulación activa cuando se acele-
ra el vehículo manualmente por encima de los
2 km/h. Por debajo de los 2 km/h, el ACC vuelve a
detener el vehículo.
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