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● Para reducir el riesgo de perder el control del
vehículo, de accidente o de lesiones graves,
no afloje nunca las uniones roscadas de las
llantas con aros atornillados.
● No utilice llantas o neumáticos usados sin
conocer sus antecedentes. Podrían tener de-
fectos imperceptibles a primera vista.
● Los neumáticos viejos, incluso si no se han
utilizado nunca, pueden perder aire o sufrir
un reventón repentinamente (sobre todo
cuando se circula a gran velocidad) y ser la
causa de accidentes y lesiones graves. Si un
neumático tiene más de 6 años, solo se de-
berá utilizar en caso de emergencia y extre-
mando las precauciones durante la conduc-
ción.
Por motivos técnicos, generalmente no se
pueden utilizar las llantas de otros vehícu-
los. Esto rige en ciertos casos incluso para las
llantas de un mismo modelo de vehículo. Tenga
en cuenta la documentación oficial del vehículo
y, si fuera necesario, infórmese en un concesio-
nario Volkswagen.
Manipulación de llantas y
neumáticos
Fig. 200 Esquema para el intercambio de las rue-
das.
Tenga en cuenta
, al principio de este capí-
tulo, en la página 310.
Los neumáticos son los componentes del vehícu-
lo más sometidos a esfuerzo y a su vez los más
subestimados. Sin embargo, los neumáticos son
muy importantes, ya que sus estrechas superfi-
cies de apoyo son el único contacto del vehículo
con la calzada.
La vida útil de los neumáticos depende de su pre-
sión de inflado, de su manipulación y de su mon-
taje correcto, así como del estilo de conducción.
Los neumáticos y las llantas son elementos muy
importantes. Los neumáticos y las llantas autori-
zados por Volkswagen han sido diseñados con
precisión para el modelo de vehículo en cuestión,
por lo que contribuyen de forma determinante a
mantener la estabilidad en carretera y las propie-
dades de marcha.
Evitar daños en las llantas y los neumáticos
– Al subir un bordillo o similar, hágalo despacio
y, a ser posible, en ángulo recto.
– Compruebe con regularidad que las llantas y
los neumáticos no presenten daños, tanto visi-
bles como ocultos, como pueden ser grietas y
deformaciones
pág. 317.
→
– Retire los cuerpos extraños que se encuentren
en el perfil del neumático y que no hayan pe-
netrado en el interior del neumático
pág. 317.
→
– Compruebe con regularidad que la presión de
inflado de los neumáticos sea la correcta. Dado
el caso, tenga en cuenta las advertencias del
sistema de control de los neumáticos
pág. 306.
→
– Sustituya inmediatamente los neumáticos da-
ñados o desgastados
– No exceda nunca la capacidad de carga ni la
velocidad máxima de los neumáticos monta-
dos
pág. 320.
→
– Evite el contacto de los neumáticos, también
el de la rueda de repuesto, con sustancias
agresivas (incluidas grasa, aceite, gasolina o lí-
quido de frenos)
→
– Reponga inmediatamente las caperuzas que
falten de las válvulas.
Neumáticos de perfil bajo
Los neumáticos de perfil bajo ofrecen, en compa-
ración con otras combinaciones de llanta y neu-
mático, una banda de rodadura más ancha y un
diámetro mayor de llanta con una altura baja de
los flancos
. Los neumáticos de perfil bajo
→
mejoran las propiedades de marcha y la preci-
sión. Sin embargo, por carreteras y caminos en
mal estado se puede ver afectado el confort.
Llantas y neumáticos
pág. 317.
→
.
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