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Gestión del motor y sistema de
depuración de gases de escape
Introducción al tema
En este capítulo encontrará información sobre
los siguientes temas:
– Testigos de control
– Catalizador
– Filtro de partículas diésel
Información adicional y advertencias:
– Repostar
pág. 278
→
– Combustible
pág. 283
→
– Accesorios, cambio de piezas, reparaciones y
modificaciones (información almacenada en
las unidades de control)
– Arrancar por remolcado y remolcar
Testigos de control
Tenga en cuenta
, al principio de este capítulo, en la página 350.
Se en-
Posible causa
ciende
Hay una avería en la gestión del motor
(Electronic Power Control).
El régimen del motor está limitado.
Precalentamiento del motor diésel antes
de su puesta en marcha
350
Conservación, limpieza y mantenimiento
350
351
352
pág. 335
→
pág. 392
→
a)
ADVERTENCIA
Los componentes del sistema de escape se ca-
lientan extremadamente y podrían provocar un
incendio.
● Estacione el vehículo de manera que ningún
componente del sistema de escape entre en
contacto con materiales fácilmente inflama-
bles que puedan encontrarse debajo del ve-
hículo como, por ejemplo, hierba seca.
● No utilice nunca una protección adicional pa-
ra los bajos del vehículo ni productos antico-
rrosivos para los tubos de escape, los catali-
zadores, los aislantes térmicos o el filtro de
partículas diésel.
Solución
Encargue inmediatamente la revisión del mo-
tor a un taller especializado.
El régimen del motor se limita automática-
mente al número de revoluciones que se indi-
ca en la pantalla del cuadro de instrumentos.
De esta forma se protege el motor contra so-
brecalentamiento.
En cuanto la temperatura del motor deja de
encontrarse dentro de un margen crítico y se
levanta brevemente el pie del acelerador, la li-
mitación del número de revoluciones se de-
sactiva.
Si la limitación del número de revoluciones se
activó a causa de una avería en la gestión del
motor, adicionalmente se encenderá el testigo
de control . Encargue inmediatamente la re-
visión del motor a un taller especializado. Ase-
gúrese de que el número de revoluciones,
p. ej., al reducir de marcha, no suba por enci-
ma del número de revoluciones indicado.
pág. 188.
→
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