Parada Normal Del Motor - Nilfisk-Advance CS7000 56509000 Manual De Servicio

Manual de servicio – Haram Captor II
Existen varias condiciones que anularán los pedidos de velocidad del motor por parte del usuario.
• El lavado en alta presión fuerza la velocidad de funcionamiento.
• Si el motor se encuentra al ralentí, el motor será forzado a la velocidad de funcionamiento sólo para las
operaciones de barrido o sólo aspiración. La fuerza al ralentí (tiempo de espera en neutral) volverá a
poner el motor al ralentí.
• Si el motor se encuentra al ralentí o velocidad de funcionamiento, el motor será forzado a funcionar a la
máxima potencia para las operaciones de sólo fregado, o fregado y barrido. La fuerza al ralentí (tiempo de
espera en neutral) volverá a poner el motor al ralentí.
• Para anular la velocidad de funcionamiento, el usuario puede cambiar entre máxima potencia o velocidad
de funcionamiento.
• Si desaparece la condición de anulación (por ej., el sistema de barrido se apaga) y el usuario no ha
cambiado el modo de velocidad del motor, el motor volverá al modo en el cual estaba funcionando antes de
la anulación forzada.

Parada normal del motor

Cuando el interruptor de contacto está en la posición de apagado, el controlador principal de la máquina deja
de enviar 12V fuera del circuito de solicitud de encendido. Dicha situación quita la fuente de alimentación a
la bomba de combustible que ha estado fluyendo a través de los contactos "cerrado en descanso" del relé de
desconexión por alta temperatura del refrigerante y desde el relé de solicitud de encendido, que se apaga.
Apagando el relé de solicitud de encendido causa la pérdida inmediata del encendido y el apagado del motor.
También se apaga la electroválvula de desconexión de gasolina en el carburador
También se llevan a cabo muchos otros hechos. La potencia de solicitud de encendido se pierde desde la
patilla 1 del actuador Woodward. Cuando ello sucede, desactiva el recorrido a tierra desde las patillas 9 a 5.
Desalimentando el relé de solicitud de encendido, genera también una pérdida de la señal de funcionamiento
del motor a través del relé de desconexión por presión baja del aceite cerrado en los contactos de reposo,
apagando el relé de potencia y el relé de control.
FUEL PUMP (+) - PNK /YEL 16
IGNITION REQUEST - PNK 16
CONNECTOR # 1
A
J
PACKARD 16 PIN MALE
P/N 15326863
B K
(TO NILFISK HARNESS)
C L
CONTROLLER
D M
UNUSED
E N
IGN. REQUEST
UNUSED
F P
G
R
H S
UNUSED
CRANK REQUEST - BLU /PNK 16
H
S
G R
F P
CRANK
N
E
REQUEST
RELAY
D M
CONNECTOR #2
PACKARD 16 PIN FEMALE
C L
P/N 15326868
(TO NILFISK HARNESS)
B K
SPEED 2 (12V OUTPUT) - RED 16
A J
SPEED 3 (12V OUTPUT) - BLACK 16
ENGINE RUN (12V INPUT) - GRY 16
HIGH COOLANT TEMP. (GROUND INPUT) - GRN /YEL 16
GRY 16
PNK /BLU 16 PNK /BLU 16
PNK /BLU 16
GRY
PNK /GRN 16
16
5A
UNUSED UNUSED
10A
MAIN
PNK /GRN
RED/ 16
BLK
GRN 16
15A
14
RED/BLK 16
YEL 16
GRY 16
HIGH COOLANT TEMP. LOW OIL PRESS.
SHUTDOWN RELAY SHUTDOWN
RELAY
RED 16
SHIELDED WIRE BLACK 16
GRY/
RED 16
TEMP. SWITCH OIL SWITCH
BLU/LT
(OPEN FOR (OPEN FOR
GRN 16
NORMAL TEMP.)
PRESSURE)
GRY /
RED 16
IGNITION POWER
FOR IGNITER
IGNITION CONNECTOR
FOR PLUGGING INTO
KUBOTA IGNITION HARNESS
PNK /BLK 16
GRY /WHT 16
GRY 16
POWER
RELAY
UNUSED
BLK
16
1 2 3
RED/ GRN 16 RED/ GRN 16
WOODWARD
FUEL LOCK-OFF
SOLENOID
N3 -0342 OR
FUEL PUMP
AEES RN65127
FUSE & RELAY
CONTROL IGNITION BLOCK ASSY
RELAY REQUEST RELAY
0.047µF
PUR 16
RED 14
SPEED 2 (12V OUTPUT)
GRY /BLU 16
10k
SPEED 3 (12V OUTPUT)
GRY /ORG 16
10k
0.047µF
KUBOTA
FUEL
LT BLU 16 SOLENOID
EG551 -44790
CT00024
DT06 -6S (GREY)
PROPANE PLUG
DT04 -6P
FUEL SELECT
CONNECTOR
CT00023
DT06 -6S (BLACK)
GASOLINE PLUG
Sistema del motor - Gasolina
ALTERNATOR
WOODWARD
L-SERIES
ACTUATOR
DEUTSCH
CONNECTOR
DT06 -12SA
RUN ENABLE SIGNAL
SHUTDOWN SIGNAL
RED
18
SHIELDED WIRE
BLK
18
BLK/ WHT 16
STARTER
WOODWARD
AUTO CHOKE
SOLENOID
SA-4741
218
RED 18
TO PIN A
MAGNETIC
PICK-UP
(Engine RPM
Sensor)
BLK 18
TO PIN B
BATTERY