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KNG 1600-3200(E) WSM,60184-0
(4)
CRANKSHAFT AND JOURNAL BEARINGS
CIGÜEÑAL Y MUÑÓN DE COJINETES
0120F010
The crankshaft (9) converts the reciprocating motion of the piston into the rotating motion via the connecting
rod (3). The crankshaft of this engine is made of carbon steel.
Its journal and pin portions are induction hardened for improved wear resistance. The crank gear (10) is press-fitted
into the crankshaft to drive the cam gear and governor gear. To prevent unbalance during rotating motion, the
counterweights (2) are installed on to the crank arm.
Both the crankshaft journal and crankpin sections are provided with an oil galleries to feed engine oil to the
bearing for lubrication. The main bearings (8) that support the crankshaft journals are plated with tin and lead
alloy on the inside surface for better initial fitting. At both ends of the crankshaft, an oil seal (6) is provided to
prevent oil leakage. In addition, a crankshaft collar (7) threaded on its outer circumference is installed into the
crankshaft to form an oil return mechanism with the dry bearing. In other words, this engine uses a double oil
leakage prevention design, which also prevents entry of foreign material.
EI cigüeñal (9) convierte el movimiento de vaivén del pistón en movimiento de rotación a través de la biela
(3). EI cigüeñal de este motor está hecho de acero al carbono.
Sus muñones y chavetas son endurecidas por inducción para aumentar su resistencia al uso. El piñón d e l
cigüeñal (10) es colocado a presión dentro del mismo para que conduzca el árbol de leva y el gobernador. Para
evitar desbalanceo durante el movimiento de rotación, Ios contrapesos (2) son instalados dentro del brazo del
cigüeñal. Ambas secciones, la del muñón del cigüeñal y la de las chavetas están provistas de galerías de
aceite que alimentan del mismo a los cojinetes para lubricación. Los rodamientos principales (8) que soportan
los muñones del cigüeñal están recubiertos de una mezcla de latón y plomo en su superficie interna para un
mejor acomodamiento inicial.
A ambos extremos finales del cigüeñal, se coloca un sello de aceite (6) para prevenir pérdidas de aceite.
Además un collar de cigüeñal (7) roscado sobre su circunferencia exterior es instalado dentro del cigüeñal
para formar un mecanismo de retorno de aceite con el cojinete seco. En otras palabras, este motor usa un
doble diseño de prevención de pérdidas, el cual también evita la entrada de sustancias extrañas.
M.1 ENGINE BODY / BLOQUE DEL MOTOR
M-11
(1) Flywheel 2
(2) Counterweight
(3) Connecting Rod
(4) Flywheel 1
(5) Disc Spring
(6) Oil Seal
(7) Crankshaft Collar
(8) Main Bearing
(9) Crankshaft
(10) Crank Gear
(11) Dry Bearing
(1) Volante 2
(2) Contrapeso
(3) Biela
(4) Volante 1
(5) Resorte Plano
(6) Sello de Aceite
(7) Collar del Cigüeñal
(8) Rodamiento Principal
(9) Cigüeñal
(10) Piñón del Cigüeñal
(11) Rodamiento Seco
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