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M.1 ENGINE BODY / BLOQUE DEL MOTOR
(5)
PISTON AND PISTON RINGS
PISTÓN Y AROS DE PISTÓN
KNG1600E
0126F011
(1) Top Ring
(1) Aro Superior
A: Hard Chromium Plated
Since the piston is always subjected to high temperature and high pressure and reciprocates within the cylinder
l i n e r, it must be lightweight, tough, heat resistant, wear resistant, and of little thermal expansion. For this reason,
the piston is made of Roex (aluminum alloy containing silicon). In this engine, a recess called cavity is provided
in the piston head. The mixture of fuel with air sent out from the carburetor attains a combustion in the combustion
chamber between the cavity and cylinder head.
This engine is equipped with four piston rings.
The top ring (1) is of a barrel-face type. The surface of the ring where it slides on the cylinder wall has a barrel
face to provide quick seating and prevent unusual wear and seizing. The second (2) and third (3) rings are a
taper-face type to provide a line contact with the cylinder wall for very quick seating, and good scraping of oil
on downstroke and excellent in air tightness. Also the third ring is inner-cut ring, further good scraping of oil. The
oil ring (4) is of the bevel cutter type. Since its upper and lower ends of the sliding surface are bevel cut to
assure higher surface pressure, this oil ring is good scraping of oil. Further, the top, second and oil rings are
also hard chromium plated on their contact surfaces for improved wear resistance.
Como el pistón está siempre sometido a elevadas temperaturas y presión y está en reciprocidad con la
camisa de cilindro, debe ser liviano, fuerte, resistente al calor, resistente al uso y de muy poca dilatación térmica.
Por esta razón el pistón está hecho de Roex (mezcla de aluminio que contiene silicona).
En este motor, hay un espacio de descanso llamado cavidad, en la cabeza de cilindro.
La mezcla de combustible con aire que envía afuera el carburador entra en combustión en la cámara de
combustión entre la cavidad y la cabeza de cilindro.
EI motor es equipado con cuatro aros de pistón.
EI aro superior (1) es del tipo de perfil curvo. La superficie del aro donde se desliza sobre la pared del cilindro
también es de perfil curvo para proveer un asentamiento rápido y prever desgaste inusual. EI segundo (2) y
el tercer (3) aro son del tipo plano para proveer una línea contacto con la pared del cilindro para un asentamiento
muy rápido, barren bien el aceite en su movimiento hacia abajo y son excelentemente herméticos al aire.
Tambien el tercer aro, es de corte interno, aún mejor para el barrido de aceite.
EI aro de aceite (4), es del tipo de corte cónico.
Como sus extremos superior e inferior de la superficie deslizante son de corte cónico para asegurar una
mayor presión de superficie, este aro de aceite es bueno en el barrido de aceite. Más aún, los aros de aceite
superior y segundo, tienen sus superficies de contacto cromadas para mejorar su resistencia al uso.
(2) 2nd Rinq
(2) Aro 2do.
A: Placa al Cromo Duro
KNG3200E
(3) 3rd Ring
(3) Aro 3ro.
M-12
KNG 1600-3200(E) WSM,60184-0
(4) Oil Ring
(4) Aro de aceite
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