MIRKA ROP2 Manual De Instrucciones página 153

Montagem do motor:
1. Coloque o guarda-pó (62) no eixo contrapeso (13).
2. Lubrifique ligeiramente o anel o-ring (11) com
óleo mineral leve e coloque na ranhura do anel de
travamento (12). Em seguida coloque-o no eixo con-
trapeso (13) assegurando-se de que está na posição
correta.
3. Use a ponta maior da alavanca de pressão do rola-
mento T-13 (MPA0494) para pressionar o rolamento
(10) (com dois protetores) sobre o eixo contrapeso
(13) .
4. Passe a base final frontal com o buraco do rolamento
virado para o eixo do motor. Pressione com cuidado
a base final frontal (9) sobre o rolamento (10) com
a ponta maior da T-13 até que o rolamento esteja
apoiado sobre o buraco da base final frontal (9).
Cuidado: Pressione somente o necessário para
introduzir o rolamento no buraco. Pressionar demais
pode danificar o rolamento.
5. Coloque a chaveta (6) na ranhura do contrapeso
(13). Coloque o rotor (4) sobre o eixo contrapeso,
assegurando-se de que está em posição correta.
6. Coloque o cilindro (8) sobre o rotor (4) com a parte
mais curta do pino de mola tocando no furo cego da
base final frontal. Nota: O pino de mola deve se pro-
jetar 1,5 mm (0,060 pol.) acima do lado flangeado do
cilindro. Lubrifique as cinco palhetas com óleo de boa
qualidade para máquinas pneumáticas e coloque-as
nas ranhuras do rotor. Uma ou duas gotas de óleo é
suficiente.
7. Introduza o rolamento posterior (dois protetores) (2)
na base final posterior (3) com a ferramenta para
prensar os rolamentos T-1B. Assegure-se de que
a prensa T-1B esteja centrada na parte exterior.
Pressione ligeiramente a base final (3) e o rolamento
sobre o eixo contrapeso (13) usando a ponta menor
da haste da prensa de rolamentos T-13. A haste deve
pressionar somente a parte interior do rolamento.
Importante: A base final e os rolamentos estão
colocados corretamente quando o cilindro (8) está
introduzido só o suficiente entre a base final para
impedir que se mova livremente com seu próprio
peso quando o eixo se mantiver em posição hori-
zontal, mas pode deslizar entre a base final com um
empurrão muito leve. Se for muito apertado, o motor
não funcionará livremente. Se o ajuste for insuficiente
o motor não funcionará livremente após montado na
carcaça do motor.
DOC A2301
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8. Assegure a montagem colocando o anel retentor
(1) na ranhura do eixo contrapeso (13). Cuidado: O
anel retentor tem que ser colocado de forma que o
centro e as duas pontas do aro toquem o rolamento
primeiro. As duas grandes partes centrais levantadas
têm que estar completamente introduzidas na
ranhura do eixo contrapeso, o que se pode fazer
empurrando com uma pequena chave de fenda
sobre as partes curvas.
9. Lubrifique levemente o anel O-Ring (7) e coloque na
entrada de ar do cilindro de montagem (8).
10.Lubrifique levemente o diâmetro interno da carcaça
do motor (32), alinhe o pino do cilindro de monta-
gem (8) com a marca da carcaça (32) e introduza o
motor na carcaça. Certifique-se de que o pino está
encaixado na carcaça. Parafuse com cuidado o anel
de travamento (12) na carcaça (32) usando a ferra-
menta de travamento T-6 (MPA0025). O torque deve
ser de 6,2-7,3 Nm (55-65 pol./lbs). Nota: Uma técnica
simples para estar seguro de que o encaixe tenha
sido feito corretamente, é girar o anel de travamento
no sentido horário com a ferramenta de serviço
enquanto aplica uma leve pressão. Você ouvirá e
sentirá um leve som quando a primeira rosca do anel
de travamento cair na rosca da carcaça.
11.Monte em um suporte novo (35) e aperte bem us-
ando uma chave 24 mm (34).
Teste:
Coloque 3 gotas de óleo de qualidade para ferramen-
tas pneumáticas diretamente na entrada do motor e
conecte-o a uma entrada de ar de 6,2 bar (90 psig).
A ferramenta de 10.000 rpm deverá funcionar entre
10.500 e 9.500 rpm quando a pressão do ar é de
6,2 bar na entrada da ferramenta, enquanto a ferra-
menta está funcionando a velocidade livre.
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Rev 11/11/14