MIRKA ROP2 Manual De Instrucciones página 167

подшипника оба его кольца, внутреннее и внеш-
нее, должны опираться на приспособления для
запрессовки подшипников T-1B. Запрессовать
подшипник в шайбу с помощью верхней части
приспособления для запрессовки подшипников
шпинделя T-1B.
3. Установить стопорное кольцо 17.
4. Установить новый фильтр 14 в отверстие мало-
го диаметра в уравновешивающем вале, откуда
ранее был извлечен старый фильтр. С помощью
отвертки малого диаметра или стержня с плоским
концом затолкать фильтр в отверстие, чтобы он
ровно расположился на его дне. Установить кла-
пан 15 в отверстие в надлежащее положение, за-
тем вдавить в отверстие шпинделя стопор 16, что-
бы он расположился заподлицо с поверхностью
уравновешивающего вала 13.
5. Нанести каплю размером с булавочную головку
масла Loctite® №271 или аналогичного на внеш-
нюю сторону подшипника 18 шпинделя в сборе.
Нанести на подшипники каплю фиксатора под-
шипников. Равномерно размазать нанесенные
капли. Осторожно! Для предотвращения враще-
ния внешнего кольца подшипника достаточно
небольшого количества фиксатора. Избыточное
количество фиксатора может стать причиной за-
труднений при последующем демонтаже. Уста-
новить шпиндель в сборе в отверстие уравнове-
шивающего вала 13 и закрепить его с помощью
стопорного кольца 22. Осторожно! Удостоверить-
ся, что стопорное кольцо надежно установлено
в желобе уравновешивающего вала. Дождаться
затвердения адгезива.
Сборка двигателя
1. Установить пылезащитную шайбу 62 на уравнове-
шивающей вал 13.
2. Нанести небольшое количество минеральной
смазки малой вязкости на кольцевое уплотнение
11 и установить кольцевое уплотнение в желоб
круглой шлицевой гайки 12. Затем установить кру-
глую шлицевую гайку на уравновешивающий вал
13 таким образом, чтобы кольцевое уплотнение
было направлено в сторону шпоночного паза.
3. С помощью большого конца втулки для запрес-
совки подшипников T-13 установить передний
подшипник 10 с двумя пылезащитными шайбами
на уравновешивающий вал 13.
4. Надеть передний торцевой диск 9 на вал двигате-
ля таким образом, чтобы углубление для подшип-
ника было направлено вниз. Осторожно сдавить
передний торцевой диск и передний подшипник
10 с помощью большого конца втулки для за-
прессовки подшипников T-13, чтобы подшипник
вошел в углубление для подшипника в переднем
торцевом диске. Осторожно! Прилагаемое усилие
не должно быть большим, чем необходимо, чтобы
запрессовать подшипник в углубление. Чрезмер-
ное усилие может стать причиной повреждения
подшипника.
5. Установить две шпонки 6 в желоба уравновеши-
вающего вала 13. Установить ротор 4 на урав-
новешивающий вал 13 и удостовериться, что он
установлен без натяга.
6. Установить цилиндр в сборе 8 на ротор 4. При
этом короткий конец пружинного штифта должен
войти в глухое отверстие переднего торцевого
диска. Примечание. Пружинный штифт должен
выступать на 1,5 мм (0,060 дюйма) над фланце-
вым торцом цилиндра. Смазать пять лопастей 5
высококачественным маслом для пневматических
инструментов и вставить их в пазы ротора. Для
смазки достаточно одной или двух капель масла.
7. Запрессовать задний подшипник 2 с двумя пы-
лезащитными шайбами в задний торцевой диск
3 с помощью приспособления для запрессовки
подшипников T-1B. Удостовериться, что приспо-
собление для запрессовки T-1B выровнено отно-
сительно внешнего диаметра наружного кольца
подшипника. С небольшим усилием установить
задний торцевой диск и подшипник на уравнове-
шивающий вал 13 с помощью малого конца втул-
ки для запрессовки подшипников T-13. Усилие
втулки должно быть приложено исключительно
к внутреннему кольцу подшипника. Внимание!
При правильной запрессовке заднего торцевого
диска и подшипника цилиндр 8 впритык проходит
между торцевыми дисками, что предотвращает
его свободное движение под действием собствен-
ного веса в условиях горизонтального положения
двигателя в сборе. При этом в случае приложения
к цилиндру незначительного усилия он должен
скользить между торцевыми дисками. В случае
чрезмерной запрессовки свободное вращение
двигателя будет затруднено. В случае недоста-
точной запрессовки двигатель не будет свободно
проворачиваться после его установки в корпус
двигателя.
8. Зафиксировать узел, для чего установить стопор-
ное кольцо 1 в желоб уравновешивающего вала
13. Осторожно! Стопорное кольцо должно быть
установлено таким образом, чтобы середина и
два конца обода касались подшипника 2 первы-
ми. Обе приподнятые центральные части должны
быть надежно впрессованы в желоб уравновеши-
вающего вала. Для этого необходимо надавить на
закругленные части небольшой отверткой.
9. Нанести небольшое количество смазки на кольце-
вое уплотнение 7. Установить кольцевое уплотне-
ние в отверстие для впуска воздуха цилиндра в
сборе 8.
10. Нанести небольшое количество смазки или мас-
ла на внутренний диаметр корпуса двигателя 32.
Совместить пружинный штифт цилиндра в сборе
8 с желобом на корпусе двигателя, после чего
вставить двигатель в сборе в корпус двигателя.
Удостовериться, что пружинный штифт вошел в
углубление корпуса двигателя. Осторожно накру-
тить круглую шлицевую гайку 12 на корпус двига-
теля с помощью ключа T-6 для круглой шлицевой
гайки двигателя / съемника шпинделя. Момент
затяжки должен составлять 6,2–7,3 Н·м (55–65
дюйм·фунт). Примечание. Чтобы обеспечить
зацепление резьбы, необходимо поворачивать
круглую шлицевую гайку против часовой стрелки
с помощью ключа T-6 MPA0025 для круглой шли-
цевой гайки двигателя / съемника шпинделя, при-
кладывая при этом небольшое усилие. Попадание
164