Komatsu WA380-3 Manual De Taller página 112

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Aplicación del freno cuando falla la válvula supe-
rior (válvula del freno derecho)
Aunque haya fuga de aceite en la tubería superior,
el carrete (5) se mueve hacia abajo mecánicamente
cuando se oprime el pedal (1) y la porción inferior
se acciona normalmente. El freno superior no es
accionado.
Aplicación del freno cuando falla la válvula infe-
rior (válvula del freno derecho)
Aunque haya fuga de aceite en la tubería inferior,
la porción superior se acciona normalmente.
Cuando la actuación está equilibrada. Porción su-
perior
Cuando el aceite llena el cilindro del freno trasero
y sube la presión entre el orificio A y el orificio C, el
aceite que penetra al orificio H procedente del
orificio e del carrete (3), empuja contra el resorte
(4). Empuja hacia arriba el carrete (3) y cierra el
circuito entre el orificio A y el orificio C. Cuando
esto ocurre, el orificio de drenaje a se mantiene
cerrado; de manera que el aceite que entra al
cilindro del freno se mantiene y el freno permanece
aplicado.
Porción inferior
Cuando el carrete (3) de la porción superior se
mueve hacia arriba y se cierra el circuito entre el
orificio A y el orificio C, el aceite también llena el
cilindro del freno delantero al mismo tiempo y sube
la presión en el circuito entre el orificio B y el orificio
D. El aceite que entra al orificio J procedente del
orificio f del carrete (5) empuja hacia arriba el
carrete (5) en la misma cantidad que se mueve el
carrete (3) y cierra los orificios B y D. El orificio de
drenaje b esta cerrado de manera que el aceite
que penetra al cilindro del freno se mantiene y el
freno es aplicado.
La presión en el espacio de la porción superior está
equilibrada con la fuerza de operación del pedal y
la presión en el espacio de la porción inferior está
equilibrada con la presión en el espacio de la
presión superior. Cuando los carretes (3) y (5) se
mueven hacia el extremo de su recorrido, los
circuitos entre los orificios A y C y entre los orificios
B y D están totalmente abiertos de manera que la
presión en el espacio de las porciones superior e
inferior y la presión en los cilindros de freno
izquierdo y derecho es igual a la presión de la
bomba.
Por lo tanto, hasta el punto en que el pistón se
mueve hasta el extremo de su recorrido, el efecto
del freno puede ajustarse por la cantidad en que
se oprima el pedal.
VÁLVULA DEL FRENO
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